Размеры танка ис 3. Военное обозрение и политика. Конструкция и компоновка

Советский тяжелый танк ИС-3 из состава Группы войск в Германии. Октябрь 1947 г.

После принятия танка ИС-3 на вооружение в марте 1945 года и постановки машины на серийное производство в мае того же года на Челябинском Кировском заводе, она стала поступать на вооружение танковых войск Красной Армии (Советской – с 1946 года). В первую очередь танки ИС-3 передали на вооружение танковых полков в Группу войск в Германии, а затем и в другие части. 7 сентября 1945 года тяжелые танки ИС-3 прошли по улицам поверженного Берлина в составе 71-го гвардейского тяжелого танкового полка 2-й гвардейской танковой армии, приняв участие в параде союзных войск в честь окончания Второй мировой войны. Впервые на параде в Москве новые танки ИС-3 показали 1 мая 1946 года.

Поступление танка ИС-3 в армию совпало с новой организационной перестройкой частей. Оргштатная реорганизация танковых войск после окончания Великой Отечественной войны 1941-1945 годов была начата с приведения наименования их организационных форм в соответствие с боевыми возможностями, а также названием соответствующих форм стрелковых войск.

Гвардии капитан Шилов ставит подчиненным боевую задачу. На заднем плане танк ИС-3. Группа советских войск в Германии, октябрь 1947 г.

Танки ИС-3 идут в атаку во время учений. Группа советских войск в Германии, октябрь 1947 г.

Младший сержант Анхимков впервые ведет танк по пересеченной местности. Часть полковника С.Н. Тарасова. Группа советских войск в Германии, март 1948 г.

Командир 68-й отдельной танковой бригады гвардии полковник Г.А. Тимченко. Август 1945 г.

Лучшие механики-водители танков ИС-3: гвардии старший сержант В.Ф. Привалихин (справа) и П.М. Халтурин, награжденные именными часами министром ВС СССР – маршалом Булганиным. МВО, октябрь 1948 г.

Механик-водитель танка ИС-3 гвардии старшина Н.Н. Зиннатов. МВО, октябрь 1948 г.

Отличный экипаж танка ИС-3 под командованием мл. лейтенанта Н. Плавинского. Слева направо: мл. лейтенант Н. Плавинский, гв. старшина И. Третьяков, сержант Н. Шалыгин и сержант А.А. Кутергин. Приморский военный округ, август 1947 г.

Экипаж танка ИС-3 под командованием мл. лейтенанта Н. Плавинского проводит ежедневное техобслуживание. Приморский военный округ, август 1947 г.

Старшина Н. Пантелеев и рядовой X.Ахметшин готовят боевой листок. Группа советских войск в Германии, октябрь 1947 г.

В июле 1945 года были утверждены перечни штатов танковых и механизированных дивизий, в которые переименовывались танковые и механизированные корпуса Красной Армии. Одновременно бригадное звено заменялось полковым, а бывшее полковое – батальонным. Из других особенностей этих штатов необходимо отметить замену самоходно-артиллерийских полков трех типов, имевших по 21 самоходной установке, гвардейским тяжелым танковым полком (65 танков ИС-2) и включение в состав таких дивизий гаубичного артиллерийского полка (24 гаубицы калибра 122 мм). Результатом перевода танковых и механизированных корпусов на штаты соответствующих дивизий стало то, что основными соединениями танковых войск стали механизированные и танковые дивизии.

В соответствии с указаниями Генерального штаба с 1 октября 1945 года был начат перевод танковых дивизий на новые штаты. По новым штатам в состав танковой дивизии входили: три танковых полка, тяжелый танкосамоходный полк, мотострелковый полк, гаубичный дивизион, зенитно-артиллерийский полк, дивизион гвардейских минометов, мотоциклетный батальон, саперный батальон и подразделения тылового и технического обеспечения.
Танковые полки по этим штатам сохраняли структуру прежних танковых бригад и были однотипными но боевому составу. Всего в танковом полку дивизии насчитывалось 1324 человека, 65 средних танков, 5 бронемашин и 138 автомобилей.

Мотострелковый полк танковой дивизии никаких изменений по сравнению с мотострелковой бригадой периода войны не претерпел – он по-прежнему не имел танков.

Реально новой боевой единицей танковой дивизии стал тяжелый танкосамоходный полк, имевший два батальона тяжелых танков, батальон самоходных установок СУ-100, батальон автоматчиков, зенитную батарею, и роты: разведывательную, управления, транспортную, а также ремонтную; взводы: хозяйственный и медико-санитарный. Всего в полку насчитывалось: личного состава 1252 человека, 46 тяжелых танков ИС-3, 21 самоходная установка СУ-100, 16 бронетранспортеров, шесть зенитных орудий калибра 37 мм, 3 пулемета ДШК и 131 автомобиль.

Организационно-штатная структура механизированных дивизий, независимо от их организационной принадлежности, была единой и соответствовала структуре и боевому составу механизированной дивизии стрелкового корпуса.

В механизированной дивизии 1946 года было: три механизированных полка, танковый полк, а также тяжелый танкосамоходный полк, дивизион гвардейских минометов, гаубичный полк, зенитно-артиллерийский полк, минометный полк, мотоциклетный батальон, саперный батальон, отдельный батальон связи, медсанбат и рота управления.

Как известно, в годы войны высшей организационной формой танковых войск, их оперативным объединением являлись танковые армии.
Учитывая повышение в послевоенные годы боевых возможностей войск вероятных противников, советское руководство пришло к выводу о необходимости резкого повышения боевых возможностей объединений танковых войск и увеличения их количества. В связи с этим в ходе организации сухопутных войск в их составе было сформировано девять механизированных армий вместо шести танковых.

Новое объединение танковых войск отличалось от танковой армии периода Великой Отечественной войны включением в его состав двух танковых и двух механизированных дивизий, что повысило (его) боевую мощь и оперативную самостоятельность. В механизированной армии в число различного вооружения находились 800 средних и 140 тяжелых танков (ИС-2 и ИС-3).

Учитывая возрастание роли и удельного веса танковых войск и изменение их организационной структуры, уже в первые послевоенные годы были предприняты попытки уточнить прежние положения о применении бронетанковых войск в наступлении с учетом изменения условий ведения боевых действий. Для этой цели в 1946-1953 годах был проведен ряд войсковых и командно-штабных учений, военных игр, полевых поездок и военно-научных конференций. Эти мероприятия оказали большое влияние на выработку официальных взглядов советского военного руководства на применение танковых войск в наступлении, которые были закреплены в Полевом уставе Вооруженных Сил СССР (корпус, дивизия) 1948 года, Боевом уставе БТ и MB Советской Армии (дивизия, корпус, батальон) 1950 года, проекте наставления по ведению операций (фронт, армия) 1952 года и Полевом уставе Советской Армии (полк, батальон) 1953 года.

В соответствии с этим и принятыми документами наступление рассматривалось как основной вид боевых действий войск, в результата которою могли быть достигнуты основные цели по полному разгрому противостоящего противника. С точки зрения последовательности решения боевых задач наступление делилось на два основных этапа: прорыв обороны противника и развитие наступления. При этом прорыв обороны считался важнейшим из этапов наступления, поскольку лишь в результате его осуществления создавались условия для успешного развития наступления в глубине. Согласно взглядам советского военного руководства, наступление начиналось с прорыва подготовленной или поспешно занятой противником обороны. Прорыв подготовленной обороны считался наиболее сложным видом наступления, вследствие чего ему уделялось особое внимание в руководящих документах и практике боевой подготовки войск.

При наступлении на подготовленную оборону и на укрепленный район тяжелый танкосамоходный полк предназначался для усиления средних танков и пехоты. Обычно он придавался стрелковым соединениям. Его тяжелые танки и самоходно-артиллерийские установки использовались для непосредственной поддержки пехоты, борьбы с танками, самоходными орудиями, артиллерией и огневыми точками противника, располагавшимися в фортификационных сооружениях. После прорыва тактической обороны противника на всю ее глубину армейский тяжелый танкосамоходный полк выводился в резерв командира корпуса или командующего армией и мог в дальнейшем использоваться по обстановке для борьбы с танками и самоходно-артиллерийскими частями и соединениями противника.

Переход войск в первые послевоенные годы на новую организационную основу намного повысил их возможности и по созданию устойчивой и активной обороны.

Танковые и механизированные части, соединения и объединения в обороне предполагалось использовать преимущественно во вторых эшелонах и резервах для нанесения мощных контрударов и контратак из глубины. Наряду с этим отечественной военной теорией допускалось применение танковых и механизированных дивизий, а также механизированной армии для ведения самостоятельной обороны на главных направлениях.

В обороне стрелковой дивизии часть подразделений танкосамоходного полка придавалась стрелковому полку первого эшелона. Большая же часть, а иногда и весь полк предполагалось использовать в качестве танкового резерва командира стрелковой дивизии для проведения контратак в случае прорыва противником первой позиции главной полосы обороны.

Отдельный тяжелый танкосамоходный полк (ИС-2, ИС-3 и СУ-100) в обороне общевойсковой армии предусматривалось использовать в качестве танкового резерва командующего армией или стрелкового корпуса для проведения контратак по вклинившемуся в оборону противнику, особенно на направлениях действий его танковых группировок.

В случае прорыва противника на глубину обороны полков первого эшелона проведение контратак силами танковых резервов признавалось нецелесообразным. В этих условиях разгром вклинившегося противника и восстановление обороны возлагалось на вторые эшелоны стрелковых корпусов, основу которых по опыту учений составляли механизированные дивизии.

В отличие от контратак в годы Великой Отечественной войны, которые обычно проводились только после предварительного занятия исходного положения, механизированная дивизия, как правило, проводила контратаку с ходу, используя из своего состава части танковых полков, имевшие на вооружении средние танки Т-34-85 при поддержке тяжелых танков ИС-2, ИС-3 и самоходных установок СУ-100 тяжелого танкосамоходного полка. Такой способ в большей степени обеспечивал сильный первоначальный удар.

Во фронтовой оборонительной операции механизированная армия обычно составляла второй эшелон фронта или резерв фронта и предназначалась для нанесения мощного контрудара но противнику и перехода войск в наступление.

Учитывая, что наступающий противник имел возможность создавать значительные по силе и удару группировки, насыщенные танками и огневыми средствами, оборону предусматривалось строить уже глубокоэшелонированную и полностью противотанковую. С этой целью подразделения тяжелого танкосамоходного полка придавались стрелковому батальону и стрелковому полку первого эшелона для усиления противотанковой обороны пехоты на первой позиции или глубине обороны.

Для усиления противотанковой обороны стрелкового корпуса и стрелковой дивизии, обороняющихся на важных направлениях, предусматривалось использовать часть подразделений отдельных тяжелых танкосамоходных полков общевойсковых армии и РВГК.

Для повышения устойчивости обороны в отечественной военной теории стало предусматриваться применение соединений, а также объединений танковых войск для обороны и в первом эшелоне, притом не только в ходе наступательных операции, но и при проведении оборонительных операций.
Появление ракетно-ядерного , ставшего определяющим средством ведения вооруженной борьбы, оказало влияние и на особенности развития организационных форм танковых войск па протяжении 50-х и начала 60-х годов, поскольку первые испытания ядерного оружия показали, что наиболее устойчивой к его воздействию является бронетанковое вооружение и техника.

В начале 50-х годов в связи с разработкой способов ведения боевых действий в условиях применения ядерного оружия и поступлением в войска новой техники активно велась деятельность по совершенствованию штатной организации.

Для повышения живучести войск в условиях применения ядерного оружия новыми штатами, принятыми в 1953-1954 годах, предусматривалось резкое увеличение количества танков, бронетранспортеров, артиллерии и зенитных средств в их составе.

По новым штатам танковой и механизированной дивизий, принятым в 1954 году, в состав танковой дивизии был введен механизированный полк, а в состав танковых взводов танкового полка включили по 5 танков. Количество танков в танковом полку возросло до 105 машин.

В середине 1954 года были введены новые штаты для механизированных дивизий стрелковых корпусов. В механизированной дивизии стало: три механизированных полка, танковый полк, тяжелый танкосамоходный полк, отдельный минометный батальон, артиллерийский полк, зенитно-артиллерийский полк, отдельный разведывательный батальон, отдельный саперный батальон, отдельный батальон связи, рота радиохимической защиты и вертолетное звено.

В новой организации появилась тенденция снижения удельного веса стрелковых подразделений в составе соединений и частей, подтверждаемая заменой в составе тяжелых танкосамоходных полков танковой и механизированной дивизий батальонов мотострелковыми ротами. Подобное объяснялось стремлением уменьшить количество личного состава, не прикрытого броней, и тем самым повысить противоядерную устойчивость частей и соединений.
Как показал опыт боев Великой Отечественной войны и послевоенных учений, армии, прорывавшие оборону противника, остро нуждались в повышении их ударной силы, носителями которой в то время были тяжелые танки ИС-2 и ИС-3.

В 1954 году было принято решение о формировании тяжелых танковых дивизий. В состав тяжелой танковой дивизии входили три тяжелых танковых полка, на вооружении которых состояли 195 тяжелых танков типа ИС-2 и ИС-3. Характерным в организационно-штатной структуре тяжелой танковой дивизии было: низкий удельный вес пехоты (всего по одной мотострелковой роте в каждой из трех полков), отсутствие полевой артиллерии, сокращенный состав подразделений боевого обеспечения и обслуживания.

В том же году количество танковых (или самоходно-артиллерийских) батальонов в механизированной армии было увеличено с 42 до 44 (в том числе тяжелых – с 6 до 12), количество мотострелковых батальонов сокращено с 34 до 30. Соответственно количество средних танков увеличилось до 1233, тяжелых – до 184.

Количество тяжелых танков в танковой дивизии СА осталось неизменным – 46 танков ИС-2 и ИС-3. Количество тяжелых танков в механизированной дивизии возросло с 24 до 46, то есть по количеству тяжелых танков ИС-2 и ИС-3 она стала равной танковой дивизии.

Танки ИС-3 одной из бронетанковых частей Московского военного округа. Наро-Фоминск, август 1956 г.

Такие структуры и состав дивизий были обусловлены их предназначением и способами боевого применения и обеспечивали им высокую ударную силу, подвижность и управляемость.

Основными направлениями совершенствования организационно-штатной структуры танковых и механизированных дивизий было повышение их боевой самостоятельности, а также живучести, достигавшиеся повышением их огневой мощи, ударной силы и возможностей по всестороннему обеспечению боевых действий. Одновременно наметились тенденции повышения однородности боевого состава танковых соединений и частей и снижения в их составе удельного веса пехоты.

Необходимость защиты личного состава механизированных частей и соединений от поражения их огневыми средствами противника подтвердили венгерские события, произошедшие осенью 1956 года.

Учения на территори Венгрии. Виден тяжелый советский танк ИС-3, который весьма активно потом использовался в уличных боях на территории Будапешта. Лето 1955 г.

Подбитый танк ИС-3 на одной из улиц Будапешта. Венгрия, октябрь 1956 г.

Сожженный и разрушенный от детонации боекомплекта танк ИС-3. Венгрия, Будапешт, ноябрь 1956 г.

Танк ИС-3М в окопе на оборонительной позиции

Танк ИС-3, переданный в армию Чехословакии. 1950-е гг.

В годы Великой Отечественной войны Венгрия воевала на стороне Германии. На Восточном фронте против Красной Армии на территории СССР сражались 200 тыс. венгерских военнослужащих. В отличие от других союзников нацистской Германии – Италии, Румынии, Финляндии, которые после поражения вермахта в 1943-1944 годах вовремя повернули оружие на 180 градусов, венгерские войска в своем подавляющем большинстве сражались до конца. Красная Армия в боях за Венгрию потеряла 200 тыс. человек.

Согласно мирному договору 1947 года Венгрия потеряла все свои территории, приобретенные накануне и во время Второй мировой войны, и была вынуждена выплатить репарации: 200 млн. долларов – Советскому Союзу и 100 млн. долларов Чехословакии и Югославии. Советский Союз в соответствии с договором имел право держать в Венгрии свои войска, необходимые для поддержания коммуникаций со своей группой войск в Австрии.
В 1955 году советские войска покинули Австрию, но в мае того же года Венгрия вступила в Организацию Варшавского договора, а войска СА были оставлены в стране уже в новом качестве и получили наименование Особый корпус. В состав Особого корпуса входили 2-я и 17-я гвардейские механизированные дивизии, от ВВС – 195-я истребительная и 172-я бомбардировочная авиадивизии, а также вспомогательные части.

Большинство венгров не считали свою страну виноватой в развязывании Второй мировой войны и полагали, что Москва поступила с Венгрией крайне несправедливо, несмотря на то, что бывшие западные союзники СССР по Антигитлеровской коалиции поддержали все пункты мирного договора 1947 года. Кроме того, западные радиостанции «Голос Америки», Би-би-си и другие активно воздействовали на венгерское население, призывая его к борьбе за свободу и обещая немедленную помощь в случае восстания, включая вторжение войск НАТО на территорию Венгрии.

23 октября 1956 года в атмосфере назревающего общественного взрыва и под влиянием польских событий в Будапеште состоялась 200-тысячная демонстрация, в которой участвовали представители почти всех слоев населения. Она началась под лозунгами национальной независимости страны, демократизации, полного исправления ошибок «ракошистского руководства», привлечения к ответственности виновных за репрессии 1949-1953 годов. Среди требований фигурировали: немедленный созыв съезда партии, назначение Имре Надя премьер-министром, вывод советских войск из Венгрии, разрушение памятника И.В. Сталину. В ходе первых столкновений с силами охраны порядка характер манифестации изменился: появились антиправительственные лозунги.

Первый секретарь ЦК ВПТ Гере обратился к советскому правительству с просьбой ввести в Будапешт советские войска, находившиеся в Венгрии. В радиообращении к народу он квалифицировал произошедшее как контрреволюцию.

Вечером 23 октября 1956 года началось восстание. Вооруженные демонстранты захватили радиоцентр, ряд военных и промышленных объектов. В стране было введено чрезвычайное положение. На данный момент времени в г. Будапеште были дислоцированы около 7 тыс. венгерских военнослужащих и 50 танков. Ночью пленум ЦК ВПТ образовал новое правительство во главе с Имре Надем, который, присутствуя на заседании ЦК, не возражал против приглашения Советских войск. Однако на следующий день, когда войска вошли в столицу, Надь отклонил просьбу посла СССР в Венгрии Ю.В. Андропова подписать соответствующее письмо.

23 октября 1956 года в 23 часа начальник Генерального штаба Вооруженных Сил СССР маршал Советского Союза В.Соколовский по телефону ВЧ отдал приказ командиру Особого корпуса генералу П.Лащенко о выдвижении войск в г. Будапешт (план «Компас»). В соответствии с решением правительства СССР «об оказании помощи правительству ВНР в связи с возникшими в стране политическими беспорядками» Министерство обороны СССР задействовало в операции лишь пять дивизий сухопутных войск. В их составе насчитывалось 31550 человек личного состава, 1130 танков (Т-34-85, Т-44, Т-54 и ИС-3) и самоходно-артиллерийских орудий (СУ-100 и ИСУ-152), 615 орудий и минометов, 185 зенитных орудий, 380 бронетранспортеров, 3830 автомобилей. Одновременно были приведены в полную боевую готовность авиационные дивизии, насчитывавшие 159 истребителей и 122 бомбардировщика. Эти самолеты, в частности, истребители, прикрывавшие советские войска, были нужны не против восставших, а на случай появления в воздушном пространстве Венгрии самолетов НАТО. Также в состояние повышенной боевой готовности были приведены некоторые дивизии на территории Румынии и Прикарпатского военного округа.

В соответствии с планом «Компас» в ночь на 24 октября 1956 года в Будапешт были введены части 2-й гвардейской дивизии. 37-й танковый и 40-й механизированный полки этой дивизии сумели очистить центр города от повстанцев и взять под охрану наиболее важные пункты (вокзалы, банки, аэродром, государственные учреждения). Вечером к ним присоединились части 3-го стрелкового корпуса Венгерской народной армии. В первые же часы они уничтожили около 340 вооруженных повстанцев. Численный и боевой состав советских частей, находившихся в городе, составлял около 6 тыс. солдат и офицеров, 290 танков, 120 бронетранспортеров и 156 орудий. Однако для боевых действий в большом городе с населением 2 млн. человек этого было явно не достаточно.

Утром 25 октября к Будапешту подошла 33-я гвардейская механизированная дивизия, а к вечеру 128-я гвардейская стрелковая дивизия. К этому времени сопротивление повстанцев в центре Будапешта усилилось. Это произошло в результате убийства советского офицера и сожжения одного танка во время мирного митинга. В связи с этим 33-й дивизии была поставлена боевая задача: очистить от вооруженных отрядов центральную часть города, где уже были созданы опорные пункты повстанцев. Для борьбы с советскими танками они применяли противотанковые и зенитные орудия, гранатометы, противотанковые гранаты и бутылки с зажигательной смесью. В результате боя повстанцы потеряли только убитыми 60 человек.

На утро 28 октября был запланирован штурм центра Будапешта совместно с подразделениями 5-го и 6-го венгерских механизированных полков. Однако перед началом операции венгерские части получили приказ не участвовать в боевых действиях.

29 октября приказ о прекращении огня получили и советские войска. На следующий день правительство Имре Надя потребовало немедленного вывода советских войск из Будапешта. 31 октября все советские соединения и части были выведены из города и заняли позиции в 15-20 км от города. Штаб Особого корпуса разместился на аэродроме в Текеле. Одновременно Министр обороны СССР Г.К.Жуков получил указание от ЦК КПСС «разработать соответствующий план мероприятий, связанных с событиями в Венгрии».

1 ноября 1956 года венгерское правительство во главе с Имре Надем заявило о выходе страны из Варшавского договора и потребовало немедленного вывода советских войск. Одновременно с этим вокруг Будапешта создавался оборонительный рубеж, усиленный десятками зенитных и противотанковых орудий. В населенных пунктах, прилегавших к городу, появились заставы с танками и артиллерией. Численность венгерских войск в городе достигла 50 тыс. человек. Кроме того, более 10 тыс. человек входили в состав «национальной гвардии». Число танков увеличилось до ста.

Советское командование тщательно проработало операцию под кодовым наименованием «Вихрь» по захвату Будапешта, используя опыт Великой Отечественной войны. Основную задачу выполнял Особый корпус под командованием генерала П.Лащенко, которому были приданы два танковых, два элитных парашютно-десантных, механизированный и артиллерийский полки, а также два дивизиона тяжелых минометов и реактивных установок.
Дивизии Особого корпуса были нацелены на действия в тех же районах города, в которых они удерживали объекты до выхода из него в октябре, что несколько облегчало выполнение поставленных им боевых задач.

В 6 часов утра 4 ноября 1956 года по сигналу «Гром» началась операция «Вихрь». Передовые отряды и главные силы 2-й и 33-й гвардейских механизированных дивизий, 128-й гвардейской стрелковой дивизии в колоннах по своим маршрутам с различных направлений устремились к Будапешту и, преодолев вооруженное сопротивление на его окраинах, к 7 часам утра ворвались в город.

Соединения армий генералов А.Бабаджаняна и X.Мамсурова приступили к активным действиям по наведению порядка и восстановлению органов власти в Дебрецене, Мишкольце, Дьере и других городах.

Воздушно-десантные части СА разоружили венгерские зенитные батареи, блокировавшие аэродромы советских авиационных частей в Веспреме и Текеле.
Части 2-й гвардейской дивизии к 7 ч. 30 мин. захватили мосты через Дунай, парламент, здания ЦК партии, министерств внутренних и иностранных дел, госсовета и вокзала Нюгати. В районе парламента был разоружен батальон охраны и захвачены три танка.

37-й танковый полк полковника Липинского при захвате здания министерства обороны разоружил около 250 офицеров и «национальных гвардейцев».
87-й тяжелый танкосамоходный полк захватил арсенал в районе Фот, а также разоружил венгерский танковый полк.

За день боя частями дивизии было разоружено до 600 человек, захвачено около 100 танков, два склада артвооружения, 15 зенитных орудий и большое количество стрелкового вооружения.

Части из 33-й гвардейской механизированной дивизии, не встречая вначале сопротивления, овладели складом артвооружения в Пештсентлеринце, тремя мостами через Дунай, а также разоружили подразделения венгерского полка, перешедшего на сторону восставших.

108-й парашютно-десантный полк 7-й гвардейской воздушно-десантной дивизии внезапными действиями разоружил пять венгерских зенитных батарей, которые блокировали аэродром в Текле.

128-я гвардейская стрелковая дивизия полковника Н.Горбунова действиями передовых отрядов в западной части города к 7 часам овладела аэродромом Будаерш, захватив при этом 22 самолета, а также казармы школы связи, разоружила механизированный полк 7-й механизированной дивизии, пытавшейся оказать сопротивление.

Попытки частей дивизии овладеть площадью Москвы, Королевской крепостью, а также кварталами, прилегавшими с юга к горе Геллерт, из-за сильного сопротивления успеха не имели.

По мере продвижения советских дивизий к центру города вооруженные отряды оказывали более организованное и упорное сопротивление, особенно с выходом подразделений к Центральной телефонной станции, району Корвин, вокзалу Келети, Королевской крепости и площади Москвы. Опорные пункты венгров стали более мощными, в них увеличилось количество противотанковых средств. Часть общественных зданий также была подготовлена к обороне.
Требовалось усилить войска, действовавшие в городе, и организовать подготовку и поддержку их действий.

Для быстрейшего разгрома вооруженных отрядов в Будапеште по указанию маршала Советского Союза И.Конева Особому корпусу СА дополнительно были приданы два танковых полка (100-й танковый полк 31-й танковой дивизии и 128-й танкосамоходный полк 66-й гвардейской стрелковой дивизии), 80-й и 381-й парашютно-десантные полки из 7-й и 31-й гвардейских воздушно-десантных дивизии, стрелковый полк, механизированный полк, артиллерийский полк, а также два дивизиона тяжелой минометной и реактивной бригад.

Большинство этих частей было придано на усиление 33-й механизированной и 128-й стрелковой гвардейских дивизий.

Для овладения сильными очагами сопротивления – районом Корвин, Университетским городком, площадью Москвы, Королевской площадью, где находились вооруженные отряды численностью до 300-500 человек, командиры дивизий были вынуждены привлечь значительные силы пехоты, артиллерии и танков, создать штурмовые группы и применить зажигательные снаряды, огнеметы, дымовые гранаты и шашки. Без этого попытки овладения указанными очагами сопротивления приводили к большим потерям в личном составе.

5 ноября 1956 года части 33-й гвардейской механизированной дивизии генерала Обатурова после мощного артиллерийского налета, в котором принимали участие 11 артиллерийских дивизионов, имевших в составе около 170 орудий и минометов, взяли последний сильно укрепленный опорный пункт повстанцев в переулке Корвин. В течение 5 и 6 ноября части Особого корпуса продолжали ликвидацию отдельных групп повстанцев в Будапеште. 7 ноября в Будапешт прибыл Янош Кадар и вновь сформированное правительство ВНР.

В ходе боевых действий потери советских войск составили 720 человек убитыми, 1540 ранеными, 51 человек пропал без вести. Больше половины этих потерь понесли части Особого корпуса, преимущественно в октябре. Части 7-й и 31-й гвардейских воздушно-десантных дивизий потеряли 85 человек убитыми, 265 ранеными и 12 человек пропавшими без вести. В уличных боях было подбито и повреждено большое количество танков, бронетранспортеров и другой боевой техники. Так, части из 33-й гвардейской механизированной дивизии потеряли в Будапеште 14 танков и самоходных установок, 9 бронетранспортеров, 13 орудий, 4 боевые машины БМ-13, 6 зенитных орудий, 45 пулеметов, 31 автомобиль и 5 мотоциклов.

Участие тяжелых танков ИС-3 в боевых действиях в Будапеште было единственным за время их эксплуатации в советских танковых частях. После мероприятий по модернизации машины, проводившихся в 1947-1953 годах и вплоть до 1960 года при проведении капитального ремонта сначала на заводах промышленности (ЧКЗ и ЛКЗ), а затем на заводах капитального ремонта министерства обороны, танки ИС-3, получившие обозначение ИС-3М, эксплуатировались в войсках до конца 70-х годов.

Впоследствии часть машин была поставлена на хранение, часть – по истечении срока эксплуатации, а также замены новыми тяжелыми танками Т-10 – на списание или в качестве мишеней на танковых полигонах, а часть использовалась в укрепрайонах на советско-китайской границе в качестве неподвижных огневых точек. Как уже отмечалось выше, танки ИС-3 (ИС-3М) вместе с тяжелыми танками ИС-2 и Т-10 с его последующими модификациями были сняты с вооружения Российской (Советской) Армии в 1993 году.

Хотя танк ИС-3 (ИС-3М) и не принимал участия в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, во многих городах России он был установлен в качестве памятника в честь победы в этой войне. Большое количество этих машин имеется в музеях многих стран мира. Танки ИС-3М в Москве представлены в экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. на Поклонной горе, в Музее Вооруженных Сил Российской Федерации, в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Во время серийного производства танк ИС-3 на экспорт не поставлялся. В 1946 году два танка были переданы советским правительством в Польшу для ознакомления с конструкцией машины и подготовки инструкторов. В 50-х годах обе машины несколько раз участвовали в военных парадах в Варшаве. Впоследствии до начала 70-х годов одна машина находилась в Военно-технической академии в Варшаве, а затем использовалась в качестве мишени на одном из учебных полигонов. Второй танк ИС-3был передан в Высшую офицерскую школу танковых войск имени С.Чарнецкого, в мгузее которой он хранится по настоящее время.

В 1950 году один танк ИС-3 был передан Чехословакии. Кроме того, значительное количество танков ИС-3 было передано КНДР. В 60-х годах в двух северокорейских танковых дивизиях имелось по одному полку этих тяжелых машин.

Тяжелый танк ИС-3 из состава одной из частей Прибалтийского военного округа

Тяжелый танк ИС-ЗМ египетской армии. Скорее всего машина принадлежит 7-й пехотной дивизии. Синайский п-ов, 1967 г.

В конце 50-х годов танки типа ИС-3 и ИС-3М были поставлены Египту. 23 июля 1956 года танки ИС-3 приняли участие в параде в честь «Дня независимости» в Каире. Большинство лее танков ИС-3 и ИС-3М из 100 машин, поставленных Египту, прибыли в эту страну в 1962-1967 годах.

Эти танки приняли участия в боевых действиях во время так называемой «шестидневной» войны, начавшейся 5 июня 1967 года на Синайском полуострове между Египтом и Израилем. Решающую роль в боевых операциях в этой войне играли танковые и механизированные соединения, основу которых с израильской стороны составляли американские танки М48A2, английские «Центурион» Мк.5 и Мк.7, вооружение которых было модернизировано в Израиле путем установки более мощной 105-мм танковой пушки, а также модернизированные танки М4 «Шерман» с французскими 105-мм пушками. С египетской стороны им противостояли танки советского производства: средние Т-34-85, Т-54, Т-55 и тяжелые ИС-3. Тяжелые танки ИС-3, в частности, имелись на вооружении 7-й пехотной дивизии, занимавшей оборону на рубеже Хан-Юнис-Рафах. 60 танков ИС-3 состояли на вооружении и 125-й танковой бригады, которая занимала боевые позиции близ Эль-Кунтиллы.

Египетский танк потерянный в ходе Войны Судного дня

Египетский танк ИС-3М, захваченный израильтянами

Тяжелые танки ИС-3 (ИС-3М) могли стать серьезным противником для израильтян, однако этого не произошло, несмотря на то, что несколько танков М48 было ими подбито. В условиях высокоманевренного боя танк ИС-3 проигрывал более современным танкам израильтян. Сказывались малый темп огня, ограниченный боекомплект и устаревшая система управления огнем, а также неприспособленность для работы в жарком климате двигателя В-11. Кроме того, сказалась и недостаточная боевая подготовка египетских танкистов. Невысоким был и морально-боевой дух солдат, не проявивших стойкости и упорства. Последнее обстоятельство хорошо иллюстрирует уникальный с точки зрения танкового боя, но типичный для «шестидневной» войны эпизод. Один танк ИС-3М был подбит в районе Рафаха ручной гранатой, случайно влетевшей в… открытый башенный люк, поскольку египетские танкисты шли в бой с открытыми люками, чтобы иметь возможность быстрее покинуть танк в случае его поражения.

Солдаты 125-й танковой бригады, отступая, просто бросили свои танки, в том числе и ИС-3М, которые достались израильтянам в совершенно исправном состоянии. В итоге «шестидневной» войны египетская армия потеряла 72 танка ИС-3 (ИС-3М). К 1973 году в египетской армии имелся только один танковый полк, на вооружении которого состояли танки ИС-3 (ИС-3М). На сегодняшний день данных об участии этого полка в боевых действиях нет.

А вот армия обороны Израиля использовала трофейные танки ИС-3М до начала 70-х годов, в том числе и в качестве танковых тягачей. При этом изношенные двигатели В-54К-ИС заменялись на В-54 с трофейных танков Т-54А. На части танков одновременно с двигателем менялась и крыша МТО, очевидно, вместе с системой охлаждения. Один из таких танков в настоящее время находится на Абердинском полигоне в США.

Танк ИС-3М, переоборудованный израильтянами. На этом образце установлен дизель В-54 и крыша МТО от танка Т-54А. США, Абердинский полигон, 1990-е гг.

К арабо-израильской войне 1973 года израильтяне с нескольких танков ИС-3М сняли двигатели и трансмиссии, а на освободившихся местах разместили дополнительный боекомплект. Эти танки были установлены на наклонных бетонных площадках, что позволило обеспечить углы возвышения стволов танковых пушек до 45°. Два таких танка ИС-3 использовались в ходе «Войны на истощение» в 1969-1970 годах в укрепленном пункте «Темпо» («Окраль») так называемой «Линии Бар-Лева» (самый северный укрепленный пункт из расположенных вдоль Суэцкого канала, в 10 км к югу от Порт-Саида). Еще два танка типа ИС-3, оборудованных аналогичным образом, были установлены в укрепленном пункте «Будапешт» (на берегу Средиземного моря, в 12 км к востоку от Порт-Саида). После израсходования запасов трофейных боеприпасов к пушкам Д-25Т эти машины в ходе боевых действий вновь попали в руки египтян.

После окончания Великой Отечественной войны на вооружении бронетанковых и механизированных войск Красной Армии (с 1953 г. - Советской Армии) состояли тяжелые танки ИС-1, ИС-2 и ИС-3"5, а также небольшое количество ранее выпущенных танков KB-1С и КВ-85"78.

Серийное изготовление танков ИС-3 продолжалось в 1945-1946 гг. на ЧКЗ (единственном в то время в стране заводе по производству тяжелых танков) и было прекращено в связи с началом выпуска танка ИC-4. Всего в послевоенный период собрали 1430 танков ИС-3 .

В ходе серийного производства в конструкцию танка ИС-3 вносились различные улучшения, а также был выполнен ряд НИОКР, направленных на повышение его боевых и технических характеристик. Так, например, в 1945-1946 гг. для увеличения скорострельности танка велись работы по использованию в боекомплекте унитарных 122-мм выстрелов с размещением их укладки в боевом отделении. Кроме того, наряду с оценкой возможности использования в ИС-3 более мощного артиллерийского вооружения, чем Д-25Т, рассматривались вопросы автоматизации заряжания пушки, электропривода поворота башни с системой командирского управления (целеуказания) и улучшения вентиляции боевого отделения, а также обзорности из танка. Был разработан проект установки в башне спаренного крупнокалиберного пулемета (12,7-мм ДШК) ленточного питания вместо 7,62-мм пулемета ДТМ.

Танк ИС-2, дульный тормоз снят. Послевоенные годы. Боевая масса -46 т; экипаж -4 чел.; : пушка - 122 мм, 3 пулемета - 7,62 мм, 1 пулемет - 12,7 мм; броневая защита-противоснарядная; мощность двигателя - 382 кВт (520 л.с); максимальная скорость - 37 км/ч.

Однако работы по размещению унитарных 122-мм выстрелов и проверочной укладки их макетов показали невозможность размещения данных выстрелов и отсутствие удобства использования вследствие ограниченных внутренних обьемов башни. Что касается введения спаренного крупнокалиберного пулемета ДШК, то для его установки требовалась переделка башни, подвижной бронировки, а также изменение укладки снарядов и зарядов (гильз). В связи с большим объемом требуемых изменений в конструкции башни эту работу в 1946 г. прекратили.

Танки ИС-3 на учениях. На первых двух машинах дульный тормоз снят. 1950-е гг. Боевая масса - 46т; экипаж-4чел.; оружие: пушка- 122 мм, 1 пулемет-7,62мм, 1 пулемет-12,7мм; броневая защита -противоснарядная; мощность двигателя -382 кВт (520 л.с.}; максимальная скорость - 40 км/ч.

Производство танков ИС-3 с усовершенствованным электроприводом поворота башни было организовано в соответствии с постановлением СНК СССР №3217-985 от 30 декабря 1945 г. (приказ НКТП №8 от 17 января 1946 г.). Конструкцию электропривода конструкторское бюро ЧКЗ разработало совместно с заводом №255 Нарком-трансмаша по принципиальной схеме Леонардо в сочетании с устройством командирского управления башней, предложенного Опытным заводом №100. Монтаж привода на первых 50 танках ИС-3 был выполнен ЧКЗ в марте 1946 г. С 1 апреля того же года электропривод поворота башни с командирским целеуказанием устанавливался на всех выпускавшихся машинах.

Работы по повышению защищенности танка на поле боя велись в направлении усиления его защиты от кумулятивных снарядов (гранат) и противоминной стойкости, а также создания огнега-сительной установки (системы ППО).

С целью повышения подвижности машины были развернуты исследования по совершенствованию силовой установки (увеличение надежности работы двигателя, эффективности системы охлаждения, отработка и испытание воздухоочистителей с автоматическим удалением пыли, пародинамического подогревателя). Приступили к созданию электромеханической трансмиссии («Объект 707») и гусениц высокой износоустойчивости - не менее 3000 км.

В ходе эксплуатации танков ИС-3 выпуска 1945 г. выявился перегрев двигателя в условиях, при которых двигатели танков ИС-2 работали нормально. Проведенные в конце 1945 г. сравнительные полигонные испытания танков ИС-2 и ИС-3 подтвердили данный факт.

Система охлаждения двигателя танка ИС-3 отличалась от системы охлаждения ИС-2, главным образом, конструкцией и размерами воздушного тракта (особенно входа и выхода охлаждающего воздуха), а также конструкцией воздушно-масляных радиаторов, КБ ЧКЗ внесло ряд изменений в конструкцию системы охлаждения двигателя танка ИС-3 и внедрило их в серийное производство на танках выпуска 1946 г. Сравнительные полигонные испытания машины пробегом, состоявшиеся в том же году, подтвердили эффективность проведенных мероприятий.

В танках ИС-3 последнего года выпуска, в отличие от машин первых серий, устанавливались два воздушно-масляных радиатора, располагавшихся перед вентиляторами, вместо четырех воздушно-масляных радиаторов, монтировавшихся за вентиляторами. Это позволило получить большие внутренние сечения воздушного тракта системы охлаждения двигателя за счет сокращения высоты внутренних топливных и масляного баков. Выпускные трубы выполнили удобообтекаемой формы и улучшили конфигурацию коллекторов воздушных вентиляторов. Кроме того, были даны рекомендации по размещению десанта на машине в летнее время (при температуре окружающего воздуха +20 - ЗО"С), поскольку его расположение на крыше МТО (входных жалюзи для охлаждающего воздуха) при больших нагрузках двигателя могло привести к его быстрому перегреву.

Что касается электромеханической трансмиссии для танка ИС-3, то требования к ней начальник ГБТУ ВС СССР генерал-лейтенант танковых войск Б.Г. Вершинин утвердил 16 декабря 1946 г. За счет ее использования предполагалось улучшить динамические качества танка, применить систему автоматизированного управления, а также более полно реализовать мощность дизеля.

Трансмиссия должна была обеспечить:
- повышение средней скорости движения танка по сравнению с механической трансмиссией;
- легкость и простоту управления танком;
- время разгона танка до максимальной скорости на 30-40% меньше, чем время разгона для танка с механической трансмиссией;
- скорость движения танка в пределах от 4 до 41 км/ч с плавным ее регулированием;
- поворот танка с любым радиусом на различных скоростях движения, с наименьшей потерей мощности, затрачиваемой на поворот;
- преодоление танком подъемов таких же, как и с механической трансмиссией.

Однако большинство этих работ в связи со снятием с производства ИС-3 так и не было завершено, но продолжалось уже применительно к новому тяжелому танку ИС-4. Кроме того, в процессе интенсивной эксплуатации танка ИС-3 в мирных условиях дополнительно выявился ряд конструктивных ошибок, допущенных при его проектировании.

Схема измененной системы охлаждения танка ИС-3 выпуска 1946 г.

Одним из существенных дефектов машины являлась недостаточная жесткость корпуса в районе МТО, что приводило к нарушению центровки его агрегатов. Так, например, ни один танк выпуска 1946 г. не выдержал гарантийных испытаний на 300 и 1000 км пробега. В том же году на ЧКЗ из войск последовал поток рекламаций в связи с выходом из строя двигателей. На испытаниях шести танков ИС-3 была выявлена неисправная работа вертикального валика привода топливного насоса двигателя В-11 из-за разрушения сепаратора шарикоподшипника этого валика. В результате ЧКЗ провел соответствующие мероприятия по повышению надежности его работы (заменили шарикоподшипник подшипником скольжения на двигателях последующего выпуска).

Кроме того, в процессе длительной эксплуатации машин стали проявляться трещины не только в сварных швах корпуса, но и в корпусах литых башен (в районе установки пушки, а также в скуловых и других частях). Низкую прочность сварных соединений корпуса ИС-3 подтвер-

дили и результаты испытания обстрелом в 1946 г. на НИИБТ полигоне пяти корпусов, изготовленных челябинском заводом №200 и Уралмаш-заводом. Для более подробного изучения дефектов танков ИС-3 завод направил в войсковые части бригады квалифицированных конструкторов и эксплуатационников.

В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №3540 от 30 марта 1948 г. и приказом Министерства транспортного машиностроения СССР №81 от 31 марта 1948 г. на ЧКЗ и ЛКЗ в сжатые сроки провели большую исследовательскую работу по выявлению причин разрушения опор и коленчатых валов дизелей танков ИС-3. Прежде всего, специалисты заводов проанализировали весь материал по дефектам моторно-трансмиссионной установки, поступивший из войсковых частей за период с 1945 г. по 1948 г., а также всесторонне изучили отчеты о специальных испытаниях танков ИС-3 на НИБТ полигоне в Кубинке,

На основе полученного материала конструкторское бюро ЧКЗ (как головное по машине) во исполнение постановления Совета Министров СССР №2312-901 от 10 июня 1949 г. разработало ряд мероприятий по устранению конструктивных недостатков (УКН). Они были осуществлены и проверены испытаниями двух танков ИС-3, а затем выполнены еще на десяти машинах, модернизированных заводом и представленных на войсковые испытания в августе 1949 г. Согласно приложению к постановлению, мероприятия по УКН танка ИС-3 реализовывались в два этапа.

Размещение десанта на танке ИС-3. Испытания на НИИБТ полигоне, 1946 г.

Мероприятия первого этапа модернизации включали:
- разработку и изготовление новой конструкции опор двигателя, обеспечивавшей увеличение их жесткости и предотвращавшей их расшатывание;
- улучшение стабильности крепления двигателя и подмоторной рамы;
- замену ручного подкачивающего насоса подкачивающим агрегатом с электродвигателем;
- доведение до кондиционного состояния опор коленчатого вала двигателя В-11;
- введение в масляном баке клапана;
- установку вентиляторов улучшенной конструкции;
- совершенствование крепления главного фрикциона на коленчатом валу за счет его посадки на конусах;
- введение центровки двигателя и коробки передач с замером торцевого и радиального зазора в двух плоскостях для обоих агрегатов;
- использование полужесткого соединения между ведомым валом главного фрикциона и продольным валом коробки передач;
- изменение крепления передней горловины картера коробки передач за счет использования длинных шпилек или болтов, изъятия шарнира в левой части траверзы с усилением ее крепления к днищу путем введения средней опоры (для улучшения установки коробки передач);
- усиление задней опоры коробки передач.

Кроме того, завод провел усиление кронштейна подъемного механизма пушки, подбашенного листа, укомплектовал танки траками из стали ТВМ, перенес венец стартера с вентилятора на муфту полужесткого соединения.

Войсковые испытания десяти модернизированных танков ИС-3 прошли в 4-й Кантемировской дивизии со 2 сентября по 16 октября 1949 г. Результаты испытаний показали, что внедренные мероприятия по устранению конструктивных дефектов, выполненные ЧКЗ и направленные на повышение эксплуатационных качеств машин, обеспечили нормальную работу узлов и агрегатов. Однако надежность танков ИС-3 все еще оставалась недостаточной, поскольку за время испытаний наблюдались случаи выхода из строя коробок передач, бортовых редукторов, течи масляных радиаторов и др.

Для окончательной доводки конструкции танков ИС-3 заводам предлагалось немедленно проработать все мероприятия, полностью устранявшие выявленные дефекты, обратив при этом особое внимание на совершенствование коробки передач, бортовых редукторов, отводок и масляных радиаторов. Все новшества надлежало внедрить на трех танках, испытания которых (в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №2312-901 от 10 июня 1949 г.) следовало завершить до 1 января 1950 г.

К указанному сроку ЧКЗ выполнил работы по второму этапу модернизации, включавшему доработку конструкции коробки передач, зенитно-пулеметной установки и уплотнений опорных катков. С учетом этих мероприятий были изготовлены и прошли испытания на гарантийный километраж три танка, по результатам которых завод выполнил окончательную отработку чертежно-технической документации для проведения модернизации.

Модернизация танков ИС-3, поступавших из войсковых частей, осуществлялась на ЧКЗ (с 1950 г. по 1953 г.) и ЛКЗ (с 1950 г. по 1954 г.) в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №4871-2121 от 12 декабря 1950 г. Модернизация машин в этот период заводами-изготовителями производилась без изменения марки машины.

Танки ИС-3, поступавшие для проведения УКН на заводы из войск, должны были быть полностью укомплектованными, не требующими капитального ремонта, но при этом допускались машины, отработавшие гарантийный срок службы (1000 ч). Однако эти требования зачастую ГБТУ ВС не соблюдались, и на заводы поступали танки в разукомплектованном состоянии, подлежавшие капитальному ремонту. Поэтому ЛКЗ и ЧКЗ были вынуждены параллельно с УКН производить первоначально капитально-восстановительный ремонт, заменяя при этом до 80% всех деталей машин.

В ноябре-декабре 1951 г. при проведении контрольных испытаний танка ИС-3 на ЛКЗ после реализации УКН (в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №4871-2121) вновь был обнаружен дефект, связанный с поломкой деталей привода топливного насоса двигателя В-11М, который не проявил себя при испытании десяти танков в 1949 г. (приводы топливного насоса работали исправно). Эти поломки имели место при последующих испытаниях пяти танков ИС-3 на ЛКЗ, а в дальнейшем и при эксплуатации машин в войсках.

Вследствие наличия повторяющегося дефекта, связанного с разрушением привода топливного насоса двигателя, приемка танков ИС-3 после проведения УКН на ЛКЗ и ЧКЗ была прекращена до выяснения причин возникновения дефекта и разработки мероприятий по его устранению. Одновременно на ЧКЗ прекратили и приемку двигателей В-11М.

Танк ИС-3 после проведения первых мероприятий по УКН, Наро-Фоминск, август 1956 г.

Танки ИС-3 на марше (машины после проведения мероприятий по УКН 1952г.), 1960-егг.

Неоднократное разрушение привода топливного насоса двигателя объяснялось тем, что мероприятия по УКН позволили эксплуатировать танки ИС-3 на более высоких средних скоростях движения (около 25 км/ч) с максимальной загрузкой двигателя, удельная мощность которого не превышала 7,72 кВт/т (10,5 л.с./т). В этих условиях двигатель при переключении с низшей передачи на высшую более длительное время находился на режиме резонансной частоты вращения коленчатого вала, что и приводило к дефекту"78.

Испытания десяти танков ИС-3 в 1949 г. проходили в других дорожных условиях, когда средние скорости движения не превышали 10-15 км/ч. При этом двигатели машин функционировали вне опасной зоны, что обеспечило нормальную работу приводов их топливных насосов.

Комиссия, назначенная Министерством транспортного машиностроения, а также привлеченные специалисты из ленинградских институтов и НИИД пришли к выводу, что дефект привода топливного насоса можно устранить путем придания муфте привода дополнительной эластичности и подключения к топливному насосу дополнительных масс. К такому же выводу пришли и специалисты ЧКЗ. В результате для замены жесткой серийной муфты изготовили несколько вариантов упругих муфт, из которых в процессе стендовых испытаний выбрали одну - конструкции ЧКЗ, получившую наименование ЧКЗ-45.

В период с 5 по 25 марта 1952 г. в районе Ленинграда междуведомственной комиссией были проведены испытания четырех танков ИС-3, приводы топливных насосов двигателей которых имели упругие муфты. Выхода из строя приводов топливных насосов двигателей не отмечалось, однако испытания пришлось прекратить из-за разрушения прицепных шатунов в двигателях трех машин. По заключению комиссии, причиной разрушения прицепных шатунов послужила длительная работа двигателя на режиме максимального крутящего момента, который совпадал с зоной резонансных частот вращения коленчатого вала у данного типа двигателя.

С целью определения надежности работы привода топливного насоса и шатунов двигателя в период с 14 апреля по 23 мая 1952 г. в районе Челябинска междуведомственной комиссией вновь были проведены ходовые испытания (на 200 ч работы двигателя и 3000 км пробега) уже шести танков ИС-3 с упругими муфтами в приводах топливных насосов двигателей, измененным углом подачи топлива и с соблюдением инструкции по эксплуатации машин (ограничение времени работы на резонансном режиме). При этом на двух танках были установлены серийные двигатели В11 -ИСЗ, на третьем и четвертом - двигатели с двухрежимным регулятором без корректора подачи топлива, на пятом и шестом - двигатели без корректора подачи топлива; крутящий момент двигателей был отрегулирован на 2254 Нм (230 кгм) при частоте вращения коленчатого вала 1300 мин "; максимальная мощность составляла 415 кВт (565 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин.

К участию в испытаниях из войсковых частей привлекли механиков-водителей различной квалификации - от начинающих до мастеров вождения.

За время испытаний танки прошли от 3027 до 3162 км, все двигатели надежно отработали по 200 ч5. Случаев разрушения деталей приводов топливных насосов и прицепных шатунов двигателей не было. Таким образом, проведенные мероприятия при соблюдении инструкции по эксплуатации обеспечили надежную работу двигателей за указанное время. Тем не менее, после отработки танками гарантийного срока службы имели место отдельные случаи выхода из строя агрегатов трансмиссии и системы охлаждения двигателя, по которым завод осуществил мероприятия, обеспечившие более длительную и надежную работу танка ИС-3 в целом.

Выход из строя отдельных агрегатов трансмиссии и систем охлаждения двигателей танков ИС-3 при этих испытаниях был обусловлен тем, что они проходили в условиях большой запыленности. Из-за отсутствия пылезащитных щитков на надгусеничных полках в течение 5-6 ч работы МТО и танки в целом забивались пылью настолько, что двигатели быстро перегревались, а из-за запыленности тормозных мостиков и тяг не выключались главные фрикционы, плохо переключались передачи в коробках передач - в результате машины теряли управление. По этой причине снижались средние скорости движения, а трансмиссии раньше срока выходили из строя.

Для устранения этих недостатков в ОГК ЧКЗ разработали новую конструкцию пылезащитных щитков (по типу опытного танка «Объект 730»)

для надгусеничных полок машины, которые стали устанавливаться с 1 июля 1952 г. (выпуск щитков был организован на заводе №200).

Надежность работы тормозных лент ПМП (от них зависела управляемость машины) повысили за счет изменения конструкции тормозных лент и их установки в танке. В серию на заводах промышленности они были внедрены с 1 июня, а на военных ремонтных заводах - с 1 июля 1952 г.

На основании результатов испытаний шести ИС-3 весной 1952 г. комиссия пришла к выводу о возможности возобновления приемки танков этого типа с УКН на ЛКЗ и ЧКЗ и о необходимости замены на всех ранее выпущенных машинах жесткой серийной муфты привода топливного насоса двигателя на упругую муфту ЧКЗ-45. В результате приемка танков на заводах (а также дизеля В-11М на ЧКЗ) была возобновлена с 30 мая 1952 г.

Одновременно командованию БТ и MB Советской Армии предлагалось в течение 1952-1953 гг. провести всесторонние войсковые и полигонные испытания в различных климатических условиях десяти танков ИС-3 с двигателями повышенной мощности. По результатам этих испытаний совместно с Министерством транспортного машиностроения следовало решить вопрос о возможности перерегулировки всех двигателей В-11М на мощность 419 кВт (570 л.с).

В декабре 1952 г. на НИИБТ полигоне состоялись испытания трех танков ИС-3 с двигателями повышенной мощности (419 кВт (570 л.с). Однако эти испытания были прекращены ввиду выхода из строя коробок передач. При этом одна коробка передач была восстановлена силами и средствами полигона, а две коробки требовали замены с поставкой с ЛКЗ к 10 января 1953 г. Однако вопрос об установке в танках ИС-3 при УКН двигателей повышенной мощности так и остался открытым"9.

За все это время на заводах постоянно велась отработка и корректировка технических условий по УКН, которые еще не были окончательно согласованы и утверждены с ГБТУ ВС. Главным являлся вопрос де-фектации и объема ремонта сварных швов броневого корпуса, а также вопрос о допустимой величине дефектов в корпусах литых башен.

Дефектацию сварных швов корпусов на ЛКЗ производили наружным осмотром и исправляли только швы, которые имели трещины или подколы (все остальные швы исправлениям не подлежали). Однако ГБТУ ВС поставило под сомнение надежность всех швов корпуса и потребовало исправления почти всех возможных дефектов изготовления. Был предложен вариант штампованного днища в случае изготовления новых корпусов танков ИС-3, однако это противоречило постановлению правительства по проведению УКН, и замена днища на ремонтных корпусах танков штампованным была признана излишней. С ноября 1951 г. к ремонту корпусов танков ИС-3, помимо ЛКЗ и ЧКЗ, подключили завод №200.

В отношении ремонта корпусов литых башен Министерство транспортного машиностроения также ограничивалось только требованием заварки трещин, считая после этого все башни исправными. В свою очередь, ГБТУ ВС также поставило ограничения по глубине и месту расположения трещин, что приводило к переводу большого количества танковых башен в брак.

Ремонт танка ИС-ЗМ с проведением УКН на 61 БТРЗ (Ленинград), 1960-е гг.

Согласно постановлению Совета Министров СССР №4871-2121 Министерство транспортного машиностроения должно было провести УКН в корпусе танка ИС-3 только по подмоторному фундаменту, укреплению косынками подбашенного листа и проварке появившихся трещин сварочной аустенитовой проволокой. К другим, дополнительным работам, как правило, относились ремонт сваркой деталей и узлов ходовой части, днища и заварка трещин в швах. По башне - проварка трещин. Работа ЛКЗ в этом направлении в 1951 г. не вызывала никаких нареканий со стороны ГБТУ ВС. Танки после ремонта успешно проходили испытания пробегом до 2000 км.

Карты дефектации, разработанные ЛКЗ и ЧКЗ, согласованные в середине 1951 г. с военной приемкой, обеспечивали устранение всех существенных дефектов сварных швов (включая швы с трещинами и подколы).

До конца своего жизненного цикла эти машины при проведении последующих капитальных ремонтов оснащались двигателями штатной мощности - 382кВг (520л.с.). Кроме того, были введены: дополнительное усиление кронштейнов торсионов (увеличены швы с 10 до 15 мм), второй шов на стыке днища, установлены накладки жесткости по днищу и выполнены другие более мелкие усиления.

Однако в начале 1952 г. представители ГБТУ ВС выдвинули новые требования, которые вели к исправлению всех отклонений по качеству сварных швов: кроме удаления швов с трещинами, исправлялись швы, имевшие повышенную пористость, подрезы основного металла, незначительные непровары или наплывы, уменьшенные габариты и другие мелкие дефекты.

Тем не менее, техническая документация на ремонт корпусов и башен танка ИС-3 была отработана ЧКЗ на основании совместного решения Министерства транспортного машиностроения и командования БТ и MB Советской Армии от 29-31 марта 1952 г. и в апреле того же года разослана в адреса ЛКЗ и завода №200 и внедрена в серийное производство.

Помимо проварки трещин на башнях танков ИС-3, планировалось на части ремонтных машин заменить старые башни новыми. Так, например, выпуск 15 новых башен в IV квартале 1952 г. был поручен заводу №200. Новые башни отливались из стали 74Л и подвергались термической обработке на среднюю твердость (диаметр отпечатка по Бринелю 3,45-3,75). Изготовление башен осуществлялось комплектно с погонным устройством по чертежам и техническим условиям, утвержденным на 1952 г. с учетом изменений, принятых ГБТУ ВС и Министерством транспортного машиностроения в процессе работ по УКН, т.е. с усиленными кронштейнами пушки и прицела ТШ-17, креплениями боеукладки и т.п. При этом в целях увеличения конструктивной прочности башен ГБТУ ВС потребовано от КБ ЧКЗ ввести приварку подпогонного основания башни с наружной и внутренней сторон, усилить сечения сварных швов приварки опорных кронштейнов цапф пушки и опорных планок съемной крышки люка для монтажа пушки.

Кроме того, предполагалось к 15 сентября 1952 г. для проверки качества проварки трещин при проведении УКН произвести испытания обстрелом двух башен ИС-3 (высокой и средней твердости), имевших наибольшее количество трещин в районе установки вооружения, в скуловых и др. частях как по длине, так и по глубине залегания, включая и сквозные трещины.

Модернизированные танки ИС-2М и ИС-ЗМ выпуска 61 БТРЗ (Ленинград).

Новые башни должны были быть поставлены ГБТУ ВС полностью укомплектованными (за исключением артсистемы и радиостанции) деталями, узлами, приборами электрооборудования, механизмом поворота башни, ТПУ и т.д. с таким расчетом, чтобы в случае мобилизации в войсковых частях можно было быстро осуществить на танках ИС-3 замену старых башен.

Помимо башен, в ноябре 1952 г. был поднят вопрос о замене радиостанций 10РК-26, устанавливавшихся в танке ИС-3, радиостанцией 10РТ-26Э, поскольку размещение радиостанции 10РК-26 сильно затрудняло действия командира танка и заряжающего. Выполнить более удобное размещение ее в башне танка оказалось невозможно, так как она не подвергалась разблокировке, а конфигурация и внутренний объем башни не позволяли изменить ее расположение на более удобное. Кроме того, радиостанции 10РК-26 по времени их эксплуатации уже устарели, а их гарантийный срок службы истек. Почти каждая радиостанция требовала капитального ремонта. Замена радиостанций стала осуществляться с 1953 г. (объем первой партии радиостанций 10РТ-26Э составил 540 комплектов).

Одновременно на ЧКЗ не прекращались работы по дальнейшему повышению надежности отдельных узлов танка ИС-3. Так, например, в 1953 г. на одной из опытных машин (заводской №366) для проведения ходовых испытаний установили дизель В11-ИСЗ с антивибратором конструкции завода №77. В процессе испытаний танк прошел 2592 км, а двигатель отработал 146 ч без замечаний. На машине были опробованы и другие усовершенствованные опытные узлы и агрегаты.

Впоследствии мероприятия по модернизации танка осуществлялись ремонтными заводами Министерства обороны СССР: 7 БТРЗ (г. Киев), 17 БТРЗ (г. Львов) и 120 БТРЗ (г. Кирхмезер, ГСВГ), а также 61 БТРЗ (г. Ленинград).

С учетом опыта работ по модернизации танка ИС-3 руководством ГБТУ ВС было принято решение, начиная с 1957 г., провести при капитальном ремонте УКН и для танков ИС-2, как ставших менее надежными в эксплуатации. Объем УКН по заданию Управления ремонта и снабжения (УРиС) ГБТУ ВС был разработан ремонтными заводами Министерства обороны СССР - 7 БТРЗ (г. Киев), 17 БТРЗ (г. Львов) и 120 БТРЗ (г. Кирхмезер, ГСВГ). При этом была выполнена задача не только по усилению отдельных слабых узлов, но и по оснащению машины более современным оборудованием, а также по унификации ряда агрегатов и приборов с другими танками (например, установка дизеля В-54К-ИС, форсуночного подогревателя, новых воздухоочистителей с эжекцион-ным удалением пыли из бункеров, коробки передач с системой охлаждения масла в ней, электростартера, призменного прибора наблюдения механика-водителя, электрических контрольных приборов, прибора ночного видения механика-водителя, новой радиостанции, увеличение боекомплекта пушки и др.). Все эти мероприятия были реализованы в 1957-1959 гг. в опытных образцах, которые прошли длительные пробеговые испытания в ГСВГ.

С 1960 г. при проведении мероприятий по УКН на танкоремонтных заводах Министерства обороны модернизированный вариант танка ИС-2 получил наименование ИС-2М. С конца 1962 г. изменили марку и у модернизированного варианта танка ИС-3 на ИС-ЗМ. На базе танка ИС-ЗМ танкоремонтными заводами Министерства обороны СССР выпускался командирский вариант - ИС-ЗМК. Часть танков ИС-2М в процессе капитального ремонта была переоборудована в танковые тягачи. Модернизация танков ИС-2М и ИС-ЗМ осуществлялись танкоремонтными заводами вплоть до конца 1970-х гг.

В 1946 г. на вооружение Советской Армии поступил новый тяжелый танк ИС-4, разработка которого, как и танка ИС-3, началась еще в годы Великой Отечественной войны. Эта боевая машина создавалась в соответствии с ИТ, заданными к новому тяжелому танку в последние годы войны, и в отличие от ИС-3 не являлась модернизацией танка ИС-2. Новый танк разрабатывался как наступательное оружие для прорыва подготовленной обороны противника и предназначался для уничтожения живой силы, огневых средств противника, а также для борьбы с его тяжелыми танками и артиллерией.

Танк ИС-4 выпускался на ЧКЗ в 1947-1949 гг. и за время серийного производства был подвергнут модернизации с изменением марки на ИС-4М. Небольшую партию танков ИС-4М завод изготовил в 1951 г. В том же году по доработанной технической документации ЧКЗ осуществил модернизацию всех ранее выпущенных машин.

Танк Т-10, принятый на вооружение Советской Армии в 1953 г., как и его последующие модификации Т-10А, Т-10Б и Т-10М, представлял собой дальнейшее развитие танка ИС-3 в соответствии с концепцией, принятой для боевых машин этого класса. Серийное производство танков Т-10 различных модификаций было организовано в 1953-1965 гг. на Челябинском Кировском заводе (с 15 мая 1958 г. - Челябинском тракторном заводе), а с 1958 г. до 1963 г. - на Ленинградском Кировском заводе, где выпускался тяжелый танк Т-10М («Объект 272»).

Послевоенные отечественные тяжелые танки ИС-4 и Т-10 различных модификаций состояли только на вооружении Советской Армии и в другие страны на экспорт не поставлялись.

Наряду с серийным выпуском тяжелых танков ИС-4, Т-10 и их модификаций в первый послевоенный период велись НИОКР по созданию нового поколения тяжелых танков с повышенной огневой мощью, высоким уровнем защищенности и подвижности. В результате были разработаны и изготовлены опытные образцы танков: «Объект 260» (ИС-7), «Объект 265», «Объект 266», «Объект 277», «Объект 770» и «Объект 279». Не был завершен постройкой опытный тяжелый танк «Объект 278» с газотурбинным двигателем.

Для развития тяжелых танков рассматриваемого периода было характерным:
- применение классической схемы общей компоновки с продольным расположением двигателя в МТО"82;
- увеличение боевой массы машин до 50-68 т в связи с усилением их защищенности от оружия массового поражения и мощных противотанковых средств противника;
- увеличение максимальной толщины брони лобовой части корпуса танка до 305 мм;
- повышение максимальной скорости до 42-59 км/ч и увеличение запаса хода по шоссе до 200-350 км;
- рост калибра пушки до 130 мм и пулеметов - до 14,5 мм;
- увеличение мощности двигателя до 772 кВт (1050 л.с);
- приспособление серийных танков к действиям в условиях применения ядерного оружия.

Важной особенностью развития тяжелых танков был поиск, разработка и внедрение оригинальных компоновочных и конструктивных решений, часть из которых послужила основой для дальнейшего совершенствования различных по назначению и боевой массе образцов бронетанкового вооружения. К числу таких наиболее важных решений относились:
- по огневой мощи - 122- и 130-мм нарезные танковые пушки с эжекционным устройством для удаления пороховых газов из канала ствола; полуавтоматический механизм заряжания кассетного типа для 130-мм пушки, гидрообъемный привод управления механизмом поворота башни и оптический дальномер («Объект 277»); стабилизация линии прицеливания в двух плоскостях (танки Т-10Б, Т-10М, «Объект 265», «Объект 277», «Объект 279», «Объект 770»); дистанционное управление пулеметной установкой («Объект 260»); использование ПТРК 9К11 «Малютка» в качестве дополнительного оружия («Объект 272М»);
- по защищенности - литой броневой корпус («Объект 770»), гнутые бортовые листы корпуса, автоматические системы ПАЗ и ППО, ТДА (танк Т-10М), противокумулятивный экран («Объект 279»);
- по подвижности - дизель типа В-2 с наддувом, эжекционная система охлаждения, планетарная коробка передач, механизм поворота типа «ЗК», система гидросервоуправления, рычажно-поршневой гидроамортизатор, пучковая торсионная подвеска, оборудование для подводного вождения (танк Т-10М), газотурбинный двигатель («Объект 278»), гидромеханическая трансмиссия («Объект 266», «Объект 279», «Объект 770»), гидропневматическая подвеска, опорные катки с внутренней амортизацией, штурвальный привод механизма поворота танка («Объект 770»).

Кроме того, были исследованы и испытаны система продувки сжатым воздухом канала ствола, радиолокационные дальномеры (в том числе сопряженный с прицелом), дизели мощностью 735-809 кВт (1000-1100 л.с), гидравлическая подвеска, релаксационный гидроамортизатор, четырехгусеничный движитель, навесное инженерное оборудование (плавсредства и минные тралы).

Помимо конструкторских бюро ЧКЗ (ЧТЗ), ЛКЗ и челябинского Опытного завода №100, в разработке тяжелых опытных танков, а также испытаниях и доводке серийных машин, их узлов и агрегатов непосредственное участие принимал ВНИИ-100, созданный в 1948 г. на базе ленинградского филиала Опытного завода №100"83.

Первоначально на основании постановления СНК СССР №350-142 от 12 февраля 1946 г. о развертывании работ по конструированию и изготовлению опытных образцов танка «Объект 260» приказом В.А. Малышева было проведено слияние коллективов двух конструкторских бюро - ОКБ филиала завода №100 и Отдела Главного конструктора (ОГК) танкового производства ЛКЗ. Руководители групп, инженеры-конструкторы и обслуживающий персонал были объединены в соответствии с квалификацией и специальностью каждого из них и независимо от их формальной подчиненности. Вновь сформированный конструкторский коллектив насчитывал 205 человек (из них: руководящий состав и инженеры-конструкторы - 142, техники - 28, копировщики и чертежники - 26 и обслуживающий персонал - 9 человек). Большинство сотрудников имело большой стаж работы по проектированию и изготовлению танков.

В связи с тем, что основные кадры высококвалифицированных конструкторов и производственников-танкистов на тот момент оказались сосредоточены в филиале завода №100, производственная деятельность которого была тесно связана с ЛКЗ, расходы по проектированию и выполнению опытных работ между двумя организациями распределили в пропорции 60/40 от общей суммы соответственно.

В мае 1946 г. в составе ОГК была организована специальная группа, которая занималась проектированием стендов и нестандартного оборудования для испытательного цеха (ИСЦ-100). Основная задача, стоявшая перед этой группой, заключалась в оперативном решении вопросов, возникающих при проектировании нового тяжелого танка («Обьект 260»), проведении испытаний отдельных узлов и агрегатов машины. Поэтому одним из важнейших направлений работы коллектива филиала завода №100 стало создание собственной опытной научно-исследовательской и лабораторной базы.

Танк ИС-3, подготовленный для проведения исследований по излучению МТО. НИИБТ полигон, 1947 г.

Для размещения всех научно-исследовательских лабораторий и стендов по опытной танковой тематике ИСЦ-100 отвели часть корпуса Филиала завода №100, которая представляла собой комплекс из десяти шахтных боксов с помещениями пультов.

В июне 1946 г. на филиале завода №100 заложили собственную опытно-производственную базу в составе механического, сборочного, испытательного и инструментального цехов, отдела Главного технолога, и отдела Главного механика со вспомогательными службами. Началась последовательная работа по расширению этой базы, укомплектованию цехов квалифицированными кадрами рабочих и ИТР, по расширению и улучшению состава оборудования.

В течение 1946 г. организация ленинградского филиала завода №100 была завершена. Основные кадры конструкторов, технологов, испытателей и рабочих переехали в Ленинград, где в составе механического, сборочного, испытательного и вспомогательных цехов с полным комплектом металлорежущего оборудования и с большим количеством стендов и лабораторий создали собственную производственную базу для опытных работ. К концу года личный состав ленинградского филиала (вместе с ОГК ЛКЗ) насчитывал 754 человека.

8 соответствии с предложением В.А. Малышева с 1 января 1947 г. Отдел главного конструктора по тяжелым танкам на ЛКЗ и ОКБ при филиале завода №100 слили в один Отдел главного конструктора при филиале завода №100. При этом Отдел главного конструктора по тяжелым танкам на ЛКЗ был упразднен. Следующим шагом стало создание на базе ленинградского филиала завода №100 (на территории ЛКЗ) Всесоюзного научно-исследовательского танкового и дизельного института №100 (ВНИИ-100) Министерства транспортного машиностроения СССР. Постановление Совета Министров СССР №2026-795 о его организации было подписано 11 июня 1948 г. (приказ Министерства транспортного машиностроения №180 от 16 июня 1948 г.).

9 марта 1949 г. Совет Министров СССР утвердил первоочередные мероприятия по обеспечению работы ВНИИ-100. Руководству Министерства транспортного машиностроения и института вменялось в обязанность наряду с НИР проводить и ОКР, а также в кооперации с цехами ЛКЗ изготавливать опытные образцы по своим проектам. Уже 19 марта того же года заместитель председателя Совета Министров СССР В.А. Малышев своим приказом установил подчиненность института 1 Главному управлению Министерства, назначив директором института Ж.Я. Котина с сохранением за ним должности главного конструктора ЛКЗ.

4 июня 1949 г. вышел приказ №1 директора о начале деятельности ВНИИ-100. В соответствии с утвержденной схемой управления институт располагал пятью конструкторскими, десятью научно-исследовательскими и общеинститутскими отделами, опытной производственной базой (механический, инструментальный и сборочный цеха), вспомогательными службами и танкоиспытательной станцией. Первоначальный кадровый состав ВНИИ-100 насчитывал 1010 человек.

До середины 1951 г. ВНИИ-100 выполнял двоякую функцию - как отраслевого, так и заводского уровня. Однако ОКР превалировали над научно-исследовательской тематикой. Интересы ЛКЗ ставились выше отраслевых. В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР №13081рс от 31 июля 1951 г. на ЛКЗ было организовано Особое конструкторское бюро по тяжелым танкам (ОКБТ) с опытно-экспериментальной базой. В состав ОКБТ помимо сотрудников ЛКЗ вошли инженерно-технические работники, служащие и рабочие (в необходимом количестве), переведенные из ВНИИ-100 в соответствии с приказом Министерства транспортного машиностроения №535 от 10 августа 1951 г. Начальником ОКБТ и главным конструктором завода был назначен Ж.Я. Котин. С его переходом на ЛКЗ директором ВНИИ-100 стал П.К. Ворошилов, а заместителем директора по НИР - ВТ. Ломоносов"86.

Одновременно ЧКЗ распоряжением Совета Министров СССР №13605рс от 4 августа 1951 г. в качестве опытно-экспериментальной базы был передан Опытный завод №100. Конструкторским бюро на ЧКЗ (ЧТЗ) последовательно руководили Н.Л. Духов, М.Ф. Балжи и П.П. Исаков.

Активное участие в создании тяжелых танков и научном сопровождении НИОКР по ним принимали сотрудники НТК ГБТУ (УНТВ), Академии бронетанковых войск им. В.И. Сталина и НИИБТ полигона.

Необходимо отметить, что ряд НИОКР, связанных с повышением боевых и технических характеристик послевоенных тяжелых танков, был выполнен с использованием ИС-2 и ИС-3 военного года выпуска и после проведения мероприятий по УКН.

Так, например, еще в 1946 г. на полигоне Ленинградской высшей офицерской бронетанковой школы (ЛВОБШ) им. Молотова в период с 20 августа по 5 сентября прошли испытания двух трофейных немецких танковых дальномеров: стереоскопического горизонтальнобазного (база 1600 мм) и моноскопического вертикальнобазного типа «Конци-денц» (база 1000 мм), установленных на танках ИС-2 и ИС-3, по программе Арткома ГАУ ВС и НТК ГБТУ ВС"87. Танк ИС-2 выделялся ЛВОБШ им. Молотова, танк ИС-3 - ЛКЗ. Монтаж дальномеров в танках был произведен на ЛКЗ в период с 10 по 20 августа 1946 г.

Танк ИС-3, подготовленный для проведения исследований __по излучению МТО. НИИБТ полигон, 1947 г.

Испытания проводились с целью выявления эффективности стрельбы с использованием дальномеров, определения преимущества того или иного типа дальномера, а также выбора типа дальномера для его использования в танках и САУ. Как показали результаты испытаний, эти дальномеры обеспечивали измерение дальности и стрельбу из пушки на дистанциях от 400 до 6000 м.

В 1947 г. с целью исследования энергетических характеристик танков в период с 11 сентября по 4 октября на НИИБТ полигоне прошли испытания образцов бронетанковой техники, в том числе, тяжелого танка ИС-3 на тепловое излучение. Работы велись совместно ИРиАП и НИИИ ВС. Как показали результаты испытаний, танк ИС-3 обладал наилучшей конструкцией и расположением выпускных труб по сравнению с другими машинами (Т-44, СУ-76, БА-64, американский легкий танк М-24). При движении машин нагреваемыми частями являлись выпускные трубы,броневые листы, находившиеся вблизи этих труб, а также броневые листы, располагавшиеся рядом с радиаторами системы охлаждения двигателя. Так, например, нагрев выпускных труб танка ИС-3 до 85"С происходил через 50 мин после пуска двигателя, в дальнейшем температура труб на холостом ходу достигала ЮО"С, при движении танка - 220-270"С, при этом величина максимальной интенсивности излучения составляла 127 Вт/стер.

Полярная диаграмма излучения танка ИС-3.

Обнаружение танков по их тепловому излучению осуществлялось с помощью теплоблока «Леопард 45», при этом максимальная дальность обнаружения составляла до 3600 м. На основании результатов проведенных исследований были сделаны выводы о необходимости использования экранировки выпускных труб и их рационального размещения на машинах (по типу танка ИС-3), так как от их расположения зависела направленность и интенсивность теплового излучения.

С учетом результатов испытаний трофейных оптических дальномеров в 1946 г. на НИИБТ полигоне в период с 30 марта по 10 августа 1948 г. на танке ИС-2 прошли испытания отечественных дальномеров: горизонтальнобазного ПЦТ-13 и вертикальнобазного ПЦТ-13а конструкции ГОИ им. Вавилова.

Дальномер ПТЦ-13 (база 800 мм, увеличение 10") монтировался в установочном макете (стальная броневая коробка) на крыше командирской башенки, при этом смотровой прибор командира МК-4 и ту-рельная установка зенитного пулемета ДШК снимались. Для прохода нижней части дальномера внутрь командирской башенки в основании стальной коробки имелось прямоугольное отверстие. Крепление дальномера в установочном макете (в специальных цапфах с резиновыми амортизаторами) обеспечивало возможность наблюдения и измерения дальностей до цели с углами места от -5 до +16". Искатель дальномера, имевший поле зрения 12" и увеличение 4", позволял распознать цель на дистанции свыше 2000 м. Однако крепление дальномера в установочном приспособлении было ненадежным. При движении танка или при работе двигателя на холостом ходу имелась сильная вибрация нижней части поля зрения, что не позволяло производить измерение дальности. При стрельбе с коротких остановок определение дальности производилось с заглушённым двигателем. Тем не менее количество пораженных целей при стрельбе с места и коротких остановок при использовании дальномера ПТЦ-13 было в среднем в 2 раза больше, чем при глазомерном определении дальности, а время, затрачиваемое на стрельбу и поражение цели, - меньше (при стрельбе с места - 104 с вместо 125 с, с коротких остановок, соответственно, 80 и 100 с). Наряду с танком ИС-2 была признана возможной и установка дальномера ПТЦ-13 в танке ИС-3. При монтаже дальномера, высота машины увеличивалась на 180 мм.

Дальномер ПТЦ-13. Установка дальномера ПТЦ-13 в командирской башенке танка ИС-2. Установочный макет (броневая защита) дальномера ПТЦ-1 3 (крышка снята) на командирской башенке танка ИС-2.

Дальномер ПТЦ-13а (база - 500 мм, увеличение - 10") крепился в шаровой опоре установочной плиты, которая монтировалась вместо штатного смотрового прибора заряжающего. В шаровую опору дальномер вставлялся снизу, из башни танка, и удерживался в ней тремя роликами. Шариковая опора обеспечивала свободную наводку дальномера по всем направлениям и установку линии раздела перпендикулярно линиям цели. К недостаткам дальномера относились несовершенство способа измерения дальности - за счет наводки центра линии раздела на цель и совмещения горизонтальных линий изображения в одно целое наклоном дальномера. Кроме того, дальномер не имел механизмов выверки по высоте и дальности, а наличие трех выходных зрачков (из которых только средний являлся рабочим) затрудняло наблюдение. Два крайних при работе с дальномером мешали наблюдению (особенно при слабом освещении). Крепление дальномера с помощью трех роликов было ненадежным (в процессе работы имели место случаи выпадения дальномера).

Дальномер ПТЦ-13а. Установка дальномера ПТЦ-13А в башне танка ИС-2.

Меткость стрельбы при использовании дальномера ПТЦ-13а была выше, чем при глазомерном определении дальности, но ниже, чем с дальномером ПТЦ-13. Количество пораженных целей при стрельбе с места и коротких остановок в 1,5 раза превышало количество аналогичных целей при глазомерном определении дальностей. Среднее время на стрельбу и поражение целей соответственно составляло 123 и 126 с - при стрельбе с места, 83 и 100 с - при стрельбе с коротких остановок. Работа с дальномером ПТЦ-13а при установке на тяжелых танках ИС-2 и ИС-3 (по оценке) была затруднена из-за малых габаритов командирских башенок. Кроме того, возвышающаяся над танком часть дальномера (630 мм) не имела никакой защиты от поражения пулями и осколками снарядов. В процессе испытаний дальномеры ПТЦ-13 и ПТЦ-13а не обеспечили требуемой точности при замере дальности. Тем не менее, лучший результат по меткости стрельбы и точности измерения дальностей продемонстрировал горизонтальнобазный дальномер ПТЦ-13. Срединная ошибка измерения дальностей (выраженная в % к истинной дистанции) превышала 4,75% для дальномера ПЦТ-13 и 5,4% - для дальномера ПТЦ-13а (при допустимой ошибке для оптических дальномеров - 4%). Однако после конструктивной доработки (увеличение базы до 1000 мм, кратности до 12-15х) и устранения выявленных недостатков комиссией, проводившей испытания, было рекомендовано представить дальномер ПЦТ-13 для дальнейших испытаний.

В период с 1 октября по 10 декабря 1948 г. на НИИБТ полигоне вместе со средним танком Т-54 прошел испытания танк ИС-3 с установками ТКБ-450А и ТКБ-451, приспособленными для крепления 7,62-мм пулемета Калашникова с криволинейной насадкой ствола и 7,62-мм пистолета-пулемета ПП-41 (обр. 1941 г.) с криволинейным стволом и прицелом ППКС. При проведении испытаний монтаж установок осуществлялся в специальном основании, крепившемся в проеме входного люка заряжающего. Использование этих установок обеспечивало ведение кругового огня и поражение живой силы противника в непосредственной близости от танка. По результатам испытаний наиболее удобной для использования в танке ИС-3 была признана установка ТКБ-451 вследствие малых габаритов. Одним из основных недостатков установок ТКБ-451 и ТКБ-450А являлась невозможность заряжания пушки при установленных автомате (пистолете-пулемете) и прицеле и необходимость перемещения стреляющего при переносе огня по горизонту. Дальнейшие работы в этом направлении применительно к танку ИС-3 были прекращены.

С целью определения влияния некоторых факторов на прицельную скорострельность танка ИС-3 на НИИБТ полигоне при участии НИИ-3 ААН в период с 20 июня по 12 июля 1951 г. были проведены соответствующие испытания, результаты которых показали, что средняя прицельная скорострельность пушки при большой натренированности заряжающего может достигать 3,6 выстр./мин (по ТТХ - 2-3 выстр./мин). Среднее время одного цикла выстрела составляло 16, 5 с и складывалось из удаления стреляной гильзы из откидного ограждения пушки (2,9 с), заряжания пушки (9,5 с), исправления наводки и производства выстрела (3,1 с), отката и наката пушки (1,0 с). Исходя из этого, скорострельность из танка ИС-3 могла быть повышена за счет устранения зависания стреляной гильзы и исключения сбиваемое™ наводки орудия в процессе заряжания.

Для устранения зависания гильзы в откидном ограждении пушки было рекомендовано проработать вопрос об установке на откидном ограждении отражателя гильз, а для исключения сбивания наводки и колебаний пушки при ее заряжании - создать небольшой перевес на дульную часть орудия при наличии выстрела в каморе ствола. Дальнейшее повышение прицельной скорострельности можно было обеспечить за счет введения механизации процесса заряжания.

Кроме того, в процессе испытаний была проведена оценка возможности доступа заряжающего к боеукладкам пушки и отработаны приемы ее заряжания. Наилучшими для доступа являлись 17-местная снарядная боеукладка на полке башни в откидных лотках, размещавшихся от вентилятора в сторону заряжающего, и пятиместная гильзовая боеукладка, располагавшаяся на раме, прикрепленной к центральной колонке ВКУ, поскольку позволяли заряжать пушку при всех показаниях башенного угломера и при любых углах вертикальной наводки пушки.

Танк ИС-3 с установкой ТКБ-450А и ТКБ-451. НИИБТ полигон, 1948 г.

Опыт эксплуатации двигателей типа В-2, устанавливавшихся на танках ИС-2 и ИС-3, показал их достаточную надежность. Вместе с тем, несмотря на строгое соблюдение в войсках условий пуска двигателей в условиях низких температур окружающего воздуха на данных танках наблюдались случаи выплавления свинцовистой бронзы коренных подшипников. Причем выплавление подшипников часто происходило при пуске и прогреве двигателей В-2 при температуре окружающего воздуха - 10-15"С. Эти обстоятельства указывали на то, что для безаварийной эксплуатации двигателей В-2 в условиях низких температур на танках, не имевших надежных индивидуальных средств обогрева, было недостаточно предварительно разогреть двигатель до такого теплового состояния, при котором обеспечивался его пуск. Для нормального функционирования подшипников коленчатого вала после пуска двигателя и его работы под нагрузкой необходимо было непрерывное и достаточное поступление масла на трущиеся поверхности подшипников, обеспечивавшееся безотказностью масляного насоса.

Испытания танка ИС-3 на скорострельность. НИИБТ полигон, 1951 г.
1) выемка второго осколочно-фугасного снаряда из 17-местной укладки башни;
2) вывод второго осколочно-фугасного снаряда из 17-местной укладки на линию заряжания;
3) выведение первой гильзы из 5-местной гильзовой боеукладкикорудию;
4) вынимание шестого осколочно-фугасного снаряда из 17-местной боеукладки;
5) вынимание первой гильзы из боеукладки, расположенной на моторной перегородке.

Проведенные в 1952-1953 гг. исследования на НИИБТ полигоне показали, что при пуске двигателя В-2 в условиях низких температур окружающего воздуха на танках ИС-2 и ИС-3 не всегда обеспечивались необходимые условия для нормальной работы подшипников, вследствие наличия застывшего масла в заборном необогреваемом маслопроводе (от масляного бака к масляному насосу). В 1954 г. для танков ИС-2 и ИС-3 был разработан ряд конструктивных изменений в системах смазки и охлаждения данных машин. Так, специалисты НИИБТ полигона предложили удалять пробки загустевшего масла из забортного трубопровода без предварительного его обогрева перед пуском двигателя путем закачки горячего масла в бак через заборный трубопровод с помощью специального приспособления. Оно представляло собой трубу, вваренную в заборный трубопровод системы смазки в непосредственной близости около масляного насоса. Другой конец трубы закреплялся на моторной перегородке и оканчивался штуцером с накладной пробкой. При использовании приспособления на штуцер навертывалась накидная гайка шланга маслозакачивающего агрегата, в качестве которого могли использоваться топливоперекачивающие насосы танков Т-10 и Т-54 или маслозакачивающий агрегат ВРЗ-1.

Изготовить это приспособление и выполнить его монтаж в танке можно было силами ремонтных средств войсковых частей. Для дооборудования системы смазки двигателя следовало демонтировать масляный бак из корпуса танка, с предварительным отсоединением заборного трубопровода.

Кроме того, для сокращения времени на подготовку и обеспечение безаварийного пуска двигателей танков ИС-2 и ИС-3 в условиях низких температур окружающего воздуха было предложено производить откачку масла из заборного маслопровода после слива масла из масляного бака. Произведенные опыты по освобождению заборного маслопровода от масла на данных танках с помощью ручного или электрического маслозакачивающего насоса показали вполне удовлетворительные результаты.

Испытания танка ИС-3 с внесенными изменениями в систему смазки были проведены в холодильной камере, где он выдерживался до заданной температуры в течение времени, необходимого для поступления теплового равновесия деталей двигателя. Разогрев двигателя перед пуском осуществлялся путем заправки горячим антифризом, нагретым до +90-95*С, в систему охлаждения. Пуск двигателя В-11 производился при температуре -40-42"С. Для подготовки двигателя к пуску требовалось произвести четыре последовательных заправки в систему охлаждения горячего антифриза.

Двигатель надежно пускался в том случае, если температура антифриза последнего пролива (по штатному термометру) была не ниже +30-35*С. При данном тепловом состоянии двигатель можно было провернуть от руки с помощью спецломика и от электростартера. После этого производилась закачка горячего масла в бак через заборный трубопровод. Время на заправку масла в бак через заборный трубопровод составляло 7-10 мин. Общее время, необходимое на подготовку двигателя к пуску, достигало 110 мин.

Конструктивные изменения системы смазки танков ИС-3 и ИС-2 по обеспечению безаварийного пуска двигателей в условиях низких температур окружающего воздуха.

Перед пуском производилась прокрутка коленчатого вала двигателя от стартера. Если величина давления масла на входе в двигатель равнялась 196-343 кПа (2-3,5 кгс/смг), это указывало на наличие жидкого масла и нормальную работу масляного насоса. Штатный маслоподкачивающий насос (шестеренчатый), как правило, при низких температурах не работал вследствие загустения масла. Таким образом, внесенные в систему смазки изменения для обеспечения безаварийного пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха показали достаточную надежность и эффективность в работе.

В 1953 г. На НИИБТ полигоне на танках ИС-3 и ИС-2 была проведена проверка установки приборов ночного видения механика-водителя ТВН конструкции ВЭИ им. Ленина. На некоторых танках ИС-2 (в зависимости от конструкции носовой части корпуса и наличия смотрового лючка «пробки» механика-водителя) этот прибор мог устанавливаться только без верхней и нижней призм (впоследствии этот прибор получил название БВН. - Прим. авт.). Отсутствие призм уменьшило потери инфракрасных лучей и света в них, поэтому изображение в этом приборе было ярче при прочих равных условиях, чем в приборе ТВН. Для подсветки местности использовалась фара ФГ-10 с инфракрасным фильтром. С 1956 г. прибор ТВН (ТВН-1) был введен в комплект танка ИС-3.

Установка прибора ночного видения механика-водителя ТВН-1 «по-походному» (вверху) и «по-боевому» в танке ИС-3.

В 1954 г. на НИИБТ полигоне на одном из танков ИС-3 (№18104Б) были проведены испытания по проверке загазованности боевого отделения и влияния средств вентиляции и устройства для эжекционной продувки канала ствола на концентрацию пороховых газов. Так, в период с 28 мая по 25 июня 1954 г. машина была последовательно испытана стрельбой с начала со штатной пушкой Д-25Т (произведено 13 выстрелов), а затем путем перестволения - с пушкой Д-25ТЭ (произведено 64 выстрела), оснащенной эжекционным устройством продувки канала ствола конструкции завода №172 (главный конструктор - М.Ю. Цирюльников).

Результаты испытаний показали, что кучность боя из пушки Д-25ТЭ как в начале, так и в конце испытаний находилась в пределах табличных норм. Установка эжектора существенно повлияла на момент неуравновешенности ствола, величина которого возрасла почти в 5, 5 раз (с 4,57 до 26,1 кгм).

При стрельбе из пушки без использования штатных средств вентиляции боевого отделения, эжекционное устройство для продувки канала ствола действовало достаточно эффективно: средний уровень концентрации пороховых газов в зоне дыхания заряжающего снижался с 7,66 до 0,16 мг/л или в 48 раз, в зоне дыхания командира танка - с 2,21 до 0,26 мг/л или в 8,5 раз.

Прибор ночного видения механика-водителя БВН для установки втанке ИС-2.

Эффективность продувки при стрельбе с работающими двигателем (на режиме частоты вращения коленчатого вала 1800 мин"1) и вентилятором, создававших наибольшее разряжение воздуха в боевом отделении машины, по сравнению с такой же стрельбой из пушки без эжекционной продувки - практически отсутствовала.

Наличие эжекционного устройства значительно сократило число случаев появления обратного пламени и потребовало размещения на неподвижном ограждении груза массой 50-60 кг. После некоторой доработки и решения вопросов уравновешивания орудия эжекционной устройство продувки канала ствола после выстрела было рекомендовано для серийного производства и установки на новых орудиях тяжелых танков Т-10.

Танк ИС-3 с пушкой Д-25ТЭ.

Для определения действия взрыва новой противотанковой мины ТМВ (тротилового и аммато-лового снаряжения) конструкции НИИ-582 при различном перекрытии ее гусеницами, а также противоминной стойкости различных объектов бронетанковой техники на НИИБТ полигоне в период с 29 июля по 22 октября 1954 г. был подвергнут испытаниям танк ИС-210*. Перед началом испытаний машину полностью укомплектовали, довели до боевой массы и установили новые гусеницы, которые были собраны из траков, изготовленных ил стали КДЛВТ (с содержанием молибдена (Мо) и без него), а также из стали ЛГ-13"89.

Танк ИС-2 с установленными датчиками, подготовленный к испытаниям по подрыву ходовой части. НИИБТ полигон, июль 1954 г.

Характер повреждений танка ИС-2 при взрыве мины (с перекрытием 1/3 диаметра) под первым левым опорным катком. НИИБТ полигон.

Характер разрушения ходовой части танка ИС-2 от взрыва мины тротилового снаряжения с перекрытием 1 /2 диаметра (траки из стали КДЛВТ (сМо).

Всего в ходе испытаний под гусеницами танка ИС-2 произвели 21 подрыв мин ТМВ тротило-вого снаряжения массой 5,5 кг как без заглубления, так и с заглублением при различных перекрытиях гусеницей. Для определения влияния подрыва на экипаж при некоторых опытах использовались подопытные животные (кролики).

Как показали результаты испытаний, при взрыве мины под траком, изготовленным из стали КДЛВТ (без Мо)"91, с перекрытием 1/3 диаметра мины, гусеница перебивалась полностью. Как правило, от трака, лежащего на мине, и траков, с ним сопряженных, отбивались куски примерно до уровня бандажа опорного катка, дальше разрушение шло по проушинам. После каждого подрыва обязательной замены требовали только разбитые траки (в среднем пять штук).

У опорного и поддерживающего катков незначительно деформировались бандажи, срезались болты крепления броневого колпака и броневые пробки. В дисках опорного катка иногда появлялись трещины, но подшипники катков и балансиров повреждений не имели. У корпуса машины по сварке рвались надгусеничные полки и подкрылки, разрушались стекло и лампочка фары, при этом звуковой сигнал оставался целым.

Траки гусеницы, изготовленные из стали КДЛВТ (с Мо), обладали несколько большей противоминной стойкостью. Так, при подрыве мины с перекрытием 1/3 ее диаметра под такими траками имели место случаи, когда гусеница не перебивалась, несмотря на то, что от траков отрывались куски по 150-160 мм (до уровня бандажа опорного катка). В этих случаях танк не получал повреждений после взрыва, которые приводили бы к его остановке.

При взрыве тротиловой мины с перекрытием 1/2 ее диаметра траки, изготовленные из стали КДВЛТ (с Мо), перебивались полностью. Разрушение траков происходило как по телу, так и в местах перехода проушин и цевок в тело трака. Другие повреждения танка были аналогичны повреждениям при подрыве на мине с перекрытием 1/3 ее диаметра, с той лишь разницей, что при взрыве с перекрытием 1/2 диаметра сбивался ограничитель хода катка. Ограничитель разрушался по сечению, расположенного около сварочного шва, а также в плоскости отверстия стяжного болта. Кроме того, происходила выпрессовка из балансира оси опорного катка (вместе с катком).

В случае подрыва мины тротилового снаряжения массой 5,5 кг, установленной с заглублением (8-10 см ниже поверхности грунта) под гусеницами с траками из стали КДЛВТ (с Мо) при перекрытии 1/3 ее диаметра, также наблюдалось полное перебитие гусеницы, а танк получал повреждения, как при подрыве мины без заглубления с тем же перекрытием. При взрыве мины под вторым опорным катком ось катка вместе с катком выходила из отверстия балансира, и разрушались ограничители хода балансиров второго и третьего опорных катков. Под траками из стали КДЛВТ был произведен один подрыв мины, снаряженной тротилом массой 6,5 кг с перекрытием 1/3 диаметра в грунте с повышенной влажностью. От взрыва мины гусеницу полностью разорвало в двух местах: под опорным катком и над ним. Причем кусок гусеницы отбросило от машины на 3-4 м. От взрыва разрушился наружный подшипник опорного катка, сорвало болты крепления броневого колпака и поддерживающего катка, а также был сбит ограничитель хода балансира. Поскольку полное перебитие гусениц с траками из стали КДЛВТ минами ТВМ, снаряженными тротилом массой 5,5 кг и перекрытием 1/3 диаметра, происходило практически в большинстве случаев, то дальнейшие испытания на подрыв минами большей массы для данных гусениц танка ИС-2 не производились (согласно ТУ было достаточным, чтобы мина перебивала гусеницу с перекрытием 1/3 диаметра).

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Введение

Советский тяжелый танк восьмого уровня. Согласно официальной статистике это самый популярный танк за всю историю . Ни один бой 8-10 уровня в рандоме не обходится без «деда». Универсальность и тактическая гибкость снискали ему славу среди новичков и матерых танкистов.

Историческая справка

Как только первые покинули заводские корпуса в 1944 году, конструкторы сразу же решили усовершенствовать новый танк прорыва. Для создания конкуренции производственное задание было распределено между заводом №100 и Челябинским Кировским заводом.

На отработанное шасси установили новую башню, а корпус получил характерный «щучий нос» (расположенные под углом плиты верхней лобовой части). Перекомпоновка коснулась и внутреннего пространства. За счет сокращения радиста-стрелка с курсовым пулеметом удалось нарастить броню и увеличить объем боевого отделения.

Вопреки распатроненному мнению, танки ИС-3 не успели поучаствовать во Второй мировой войне. Первая партия смогла только продефилировать на Берлинском параде союзных войск, наводя ужас на иностранных военных атташе. А вот после эти монстры засветились во всех значимых региональных конфликтах, начиная с подавления Венгерского восстания и заканчивая арабо-израильскими войнами.

Игровые характеристики

Несмотря на то, что в реальности ИС-3 не встретился на поле боя с равными противниками, игра дала ему шанс поквитаться с монстрами Второй мировой.

Защита

Броня - сильная сторона этого танка. Особенно выделяется на этом фоне башня - 249 мм во лбу, да еще под рациональным углом. Маску орудия после перевода в HD-качество пробить нереально. Единственный минус - раньше башня была бронирована по кругу, но с последними обновлениями борта стали 172, а тыл - 100 мм. Также ее можно пробить в крышку люка, правда, попасть туда сложно.

Корпус бронирован намного хуже (110 мм - лоб, 90 мм - борта, 60 мм - тыл), хотя и тут имеются свои нюансы. «Щучий нос» практически избавляет вас от необходимости ромбовать, ведь броневые листы и так находятся под углом. Самое интересное - фальшборта, за которыми находится обратный угол бронелиста. Если довернуть всю эту красоту под острым углом, то приведенная толщина брони будет в районе 600 мм - без шанса на пробитие любой пушкой.

Огневая мощь

Стоковых пушек у «деда» много, но нас интересует последнее топовое орудие - 122-мм БЛ-9 . Это самое лучшая советская пушка на уровне. Ее базовый снаряд пробивает 223 мм брони при времени наводки в 3,4 секунды, при разбросе 0,4 м на 100 м и при разовом уроне в 390 единиц. Минусы орудия: длительная перезарядка, скорострельность и углы вертикальной наводки.

Динамика

Все привыкли, что тяжелые танки мощные, но медлительные. Так вот, это не про ИС-3 . При всей своей броне он летает как птица. Этому способствует топовый движок В-2-54ИС мощностью в 700 л.с. Переход от стоковой ходовой к гусеницам ИС-3М тоже дает прибавку к подвижности: разворот - плюс три градуса в секунду, грузоподъемность увеличивается на более чем три тонны.

Обнаружение и связь

А вот тут у нас все печально. Обзор - всего 350 метров, что хуже аналогичных показателей у «одноклассников». Рацию можно прокачать от 10РК (440 метров) до топовой Р-113 (730 метров) - это более чем приемлемый показатель.

Прокачка и оборудование

Для начала - все модули можно ставить на танк со стоковой ходовой. Но это вовсе не обязательно. Первым делом вы должны пройти все круги ада и приобрести топовую пушку 122-мм БЛ-9 . С ней игрок перестанет чувствовать себя мальчиком для битья. Затем берем башню от ИС-3М - увеличивает бронирование и запас прочности. И только потом смотрим на движок и ходовую. В последнюю очередь изучаем радиостанцию, так как она не критична с нашим обзором.

Экипаж качаем для прорыва, поэтому первым делом стоит разблокировать всем членам «Ремонт», иначе будете стоять «на гусенице» целую вечность. На втором уровне можно вкачать командиру «Шестое чувство», а остальным танкистам -спецнавыки на выбор. Третий уровень - «Боевое братство». В таком варианте ИС-3 будет наиболее эффективен на передовой.

Спецоборудование закупаем следующее: «Досылатель» и «Стабилизатор». Это обязательно для танка первой линии. В третий слот можете поставить «Вентиляцию» - дает бонус к характеристикам экипажа - или «Ящик с инструментами», если хотите быстро выходить из сломанного состояния.

Расходники - «Малая аптечка» и «Малый ремкомплект». Огнетушитель можно не брать, так как поджигают «деда» очень редко. Вместо него можно взять «Дополнительный паек».

ИС-3 - уникальный танк прорыва, поэтому он должен всегда быть на острие атаки. Но не стоит отрываться от основной массы союзников - такое может случиться благодаря отличной динамике. Стаи средних танков - наши главные враги. Один «дед» - это сила, а два - катастрофа для врага. Формируйте взводы. Действуйте кучно, слаженно, и прорыв фронта гарантирован.

Ваша прочность (1500 единиц) позволяют спокойно выходить на размен с любым одноуровневым противником, но не стоит этим увлекаться. Когда находитесь в прицеле, не стойте как памятник - ерзайте взад-вперед, но не ромбуйте. Если есть куда спрятать корпус, сразу меняйте диспозицию и по возможности танкуйте башней.

Многие идут в клинч на ИС-3 , но это не всегда правильно. Приземистость советских машин может сыграть с вами злую шутку - более высокий противник может без проблем прострелить крышку люка. Лучше держите дистанцию и сближайтесь только для того, чтобы закаруселить и критануть двигатель.

Есть один хитрый прием, который известен всем опытным танкистам на ИС-3 . Если играете в городе или на холмах, подкатываетесь к углу, сдаете назад и выезжаете под острым углом к противнику. Главное - не показывать свой каток и часть лобовой брони корпуса. Обычно у оппонента сдают нервы, и он стреляет в гусеницы или фальшборт. После этого выкатывайтесь, и, пока враг судорожно перезаряжается, наносите урон. Прием повторять до полного успеха.

Когда «дед» попадает в самый низ списка (а это нередко случается), сильно огорчаться не стоит. В отличие от других машин уровня, танк может пригодиться даже в компании десяток. Танковать получится хуже, зато в роли полутяжелого среднего танка ИС-3 просто божественен. Держитесь позади своих бронированных товарищей, ждите момента и заходите с фланга и тыла. Броня, запас прочности и подвижность не дадут вам сложиться в первые секунды маневра, а это главное.

Обзор слабых и сильных сторон танка. Итоги

Плюсы :

• Хорошее бронирование
• Высокий разовый урон
• Отличная скорость и динамика
• Тактическая гибкость

Минусы :

• Неточное и медленное орудие
• Маленький обзор
• Плохие углы вертикальной наводки
• Низкий фарм и дорогой ремонт

ИС-3 - это самая популярная машина в World of Tanks после канувшего в небытие «Кваса». Если вы качаете советскую ветку тяжелых танков, ИС-3 просто обязан быть в вашем ангаре. Только на нем вы сможете ощутить всю прелесть восьмого уровня, независимо от причуд балансера и ВБР.

Удачи в бою!

Разработка проекта нового тяжелого танка, значительно превосходившего серийно выпускавшийся ИС-2 по броневой защите, началась в соответствии с постановлением ГКО № 5583 от 8 апреля 1944 года и имела свою предысторию. Группа научных сотрудников Военной академии механизации и моторизации имени И.В.Сталина, возглавляемая инженер-полковником А.Завьяловым, изучила на местах танковых боев Курской битвы характер повреждений, вызванных попаданиями снарядов в танки. Выяснилось, что не все части башни и корпуса поражались одинаково: в большей степени страдали лобовые части, при этом число попаданий в башню было наибольшим. Результатом этих исследований и стал проект нового танка.

Все проектные работы велись в условиях жесткого соревнования между двумя конструкторскими коллективами - Опытным заводом №100, организованным в марте 1942 года и возглавляемым Ж.Я.Котиным и A.C.Ермолаевым, стремившимся подтвердить свое лидерство в разработке тяжелых танков, и конструкторским бюро Челябинского Кировского завода, возглавляемым Н.Л.Духовым и М.Ф.Балжи, надеявшимся показать свою зрелость и самостоятельность.

Главной особенностью проекта, предложенного челябинским заводом, была оригинальная приплюснутая башня со 122-мм пушкой Д-25, разработанная конструктором Г.В.Крученых. Большие углы наклона броневых стенок башни способствовали рикошету бронебойных снарядов, а удачная внутренняя компоновка обеспечивала минимальные ее размеры, что позволило без излишнего утяжеления машины повысить толщину лобовой брони до 250 мм против 100 мм на тяжелом танке ИС-2.

Ж.Я.Котин подготовил свой вариант, базировавшийся на разработках Опытного завода по объектам 244, 245 и 248, в котором сразу бросалась в глаза необычная форма носовой части корпуса. Дело в том, что практически на всех танках того периода верхняя лобовая часть как сварных, так и литых корпусов представляла собой поверхность, поставленную перпендикулярно продольной плоскости или же под небольшим углом к вертикали. Такая форма была необходима, пока в передней части танка сидели два человека. С исключением из экипажа стрелка-радиста, когда впереди остался один водитель, к тому же посаженный по центру, появилась возможность срезать углы на лобовой плите. Так, на ИС-2 в литой лобовой детали возникли «скулы». При этом стало возможным не только снизить массу корпуса, но и значительно повысить стойкость броневых деталей в случае обстрела танка спереди. Конструкторы Опытного завода Г. Н. Москвин и В.И.Таротько предложили составить всю верхнюю лобовую часть корпуса из двух соединенных и сильно наклоненных к вертикальной плоскости броневых листов, повернутых в плане под большим углом. Сверху эти листы накрывались треугольной крышей, наклоненной к горизонту под углом 7°. В этой крыше прямо над головой механика-водителя имелся люк, через который он мог садиться в танк и покидать его. Такой двухскатный нос получил у конструкторов название «нос с горбинкой» (впрочем, больше прижилось название «щучий нос»).

Переход к полностью сварному корпусу с исключением крупных литых деталей объяснялся, с одной стороны, достижениями сварщиков во главе с академиком Е.О.Патоном, с другой - возможностями литейного производства, которое было полностью загружено изготовлением литых башен для танков ИС-2.

1 - 122-мм пушка; 2 - рым башни; 3 - прибор наблюдения наводчика; 4 - пулемет ДШК; 5 - турель; 6 - наружный топливный бак; 7 - ведущее колесо; 8 - опорный каток; 9 - очиститель ведущего колеса; 10-поддерживающий каток; 11 - упор балансира; 12 - трак гусеницы; 13 - прибор наблюдения заряжающего; 14 - крышка башенного люка; 15 - прибор наблюдения командира; 16 - серьги для самовытас-кивания; 17 - антенный ввод; 18 - маска пушки; 19 - кронштейн крепления пушки по-походному; 20-запасные траки. На виде сверху пулемет ДШК условно не показан. Вся деталировка выполнена в масштабе М1:25

28 октября 1944 года первый образец нового танка ЧКЗ вышел из ворот завода и подвергся ходовым испытаниям на Бродокалмакском тракте. Во время пробега обнаружилась течь масла из коробки передач, и машину возвратили в цех. Только в ноябре этот танк был допущен на заводские 1000-км испытания, которые вновь закончились неудачей. Конструкторам и технологам ЧКЗ стало ясно, что часть планируемых изменений может значительно затруднить серийное производство и дальнейшую эксплуатацию танка. Поэтому приняли решение отказаться от двигателя В-11 мощностью 620 л.с., сильно перенапрягавшего трансмиссию, и не изменять существующую конструкцию ходовой части, силовой установки и трансмиссии танка ИС-2, ограничившись только улучшением броневой защиты.

25 ноября 1944 года ЧКЗ изготовил второй опытный образец, который военная приемка назвала «Образец А», а завод - «Кировец-1». Вскоре, в соответствии с приказом командующего БТ и МВ КА он получил официальное наименование «тяжелый танк ИС-3 (образец № 1)».

После завершения заводских испытаний танк отправили на НИИБТполигон для прохождения государственных испытаний, которыв проводились с 18 по 24 декабря. Тогда же его осмотрел заместитель командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии маршал бронетанковых войск П.А. Ротмистров. Он обошел машину со всех сторон, поднялся наверх, влез внутрь танка, сел на сиденье механика-водителя и, выслушав подробный доклад ведущего инженера машины М.Ф.Балжи, сказал:

Вот такая машина нужна армии!

В это же время Опытный завод № 100 и ЦНИИ-48 представили в НКТП свой проект модернизации броневой защиты ИС-2. В связи с этим в московском филиале ЦНИИ-48 провели сравнительный анализ двух проектов и пришли к выводу, что наилучшим решением вопроса об усилении бронезащиты танка ИС-2 является создание такой конструкции, в которой будут максимально использованы преимущества обоих вариантов. В частности, новая броневая защита танка ИС могла включать носовую часть корпуса по типу, предложенному заводом № 100 и ЦНИИ-48 (двухскатный нос); днище корпуса - по варианту ЧКЗ (корытообразное); в поперечном сечении башни мог быть использован принцип, предложенный ЧКЗ (куполообразная форма), а в горизонтальных сечениях - башни завода № 100 и ЦНИИ-48 (сечение, приближающееся к эллипсу).

Ориентировочные расчеты показали, что при использовании зтих предложений можно было создать (в пределах массы танка, указанной Кировским заводом и заводом № 100) такую конструкцию броневой защиты, которая снизила бы вероятность пробивания корпуса при обстреле 88-мм снарядами до 34% против 39,5% у корпуса завода № 100 - ЦНИИ-48, и 44,1% у корпуса Кировского завода.

На рассмотрение наркому танковой промышленности В.А.Малышеву поступили два самостоятельных проекта, два варианта одного танка. Первый представляли директор ЧКЗ И.М.Зальцман и главный конструктор Н.Л.Духов, второй - директор и главный конструктор Опытного завода Ж.Я.Котин. Рассмотрев проекты и учтя рекомендации ЦНИИ-48, В.А.Малышев издал приказ № 729 от 16 декабря 1944 года, в котором определялся дальнейший ход работ по созданию танка. Машине уже официально присваивался индекс «Кировец-1» Был утвержден график работ и определен объем опытной партии - 10 штук. Причем 8 из них было необходимо собрать уже к 25 января 1945 года.

Так родилась новая модель танка прорыва - плод совместных усилий двух кировских конструкторских коллективов, разделить которые, в принципе, невозможно. До образования Опытного завода основной состав конструкторов работал в штате и на территории ЧКЗ и лишь позднее был частично переоформлен на Опытный завод. Однако и этот состав в большинстве своем находился и работал на основном заводе, продолжая выполнять проектные и производственные задачи на ЧКЗ.

В рабочем календаре директора ЧКЗ И.М.Зальцмана, там, где он помечал выполнение графика работ, новая машина шла под именем «Победа». Но как ни хотелось ему дать «своей» машине громкое имя, танк пошел в серию под уже привычным названием - ИС-3. Единственно, чего добился серийный завод, так это того, что объектовый номер танку был присвоен по Челябинскому Кировскому заводу - объект 703.

1 - люк запасного выхода; 2 - пробка отверстия для слива воды; 3 - крышка подмоторного люка; 4 - крышка лючка для слива топлива из левых баков; 5 - крышка люка под механизмом выключения главного фрикциона; 6 - пробки отверстий для слива масла из ПМП; 7 - пробка отверстия для слива масла из коробки передач; 8 - крышка лючка для слива масла из масляного бака и топлива из правых баков; 9-броневая коробка котла обогревателя; 10-пробка отверстия для отвода газов лампы обогревателя

К 12 февраля 1945 года на ЧКЗ завершили сборку двух корпусов танка ИС-3 (№ 2 и № 3), которые отправили на НИИБТ полигон для испытаний обстрелом. А первый ИС-3 20 февраля предъявили военной приемке и отправили в Москву. Его полигонные испытания проводились с 23 марта по 11 апреля в Кубинке. После испытаний танк представили Г.К.Жукову и А.М.Василевскому. Маршалы доложили о новой машине И.В.Сталину, который и подписал решение ГКО № 7950сс о принятии танка на вооружение Красной Армии и производстве его на Челябинском Кировском заводе. 21 мая начальник Технического управления ГБТУ Красной Армии А.И.Благонравов подписал приказ «Об утверждении технической документации на танк ИС-3». На 24 мая было собрано 29 танков ИС-3, из которых только 17 прошли заводские испытания.

Тяжелый танк ИС-3 (объект 703) имел весьма совершенные для своего времени формы корпуса и башни с большими толщинами броневых листов. Лобовые листы корпуса были установлены в форме «щучьего носа» с двойным наклоном под большим углом к вертикали. Верхней части борта был придан обратный наклон, чтобы уместить широкий погон башни. Наклонные бронелисты в стыке бортов и днища позволили сократить общую площадь поверхности корпуса и за счет сэкономленной массы усилить бронезащиту. Кормовой лист корпуса для удобства доступа к агрегатам силовой передачи сделали откидным.

Механик-водитель размещался впереди по оси машины. Над его сиденьем имелся люк с отодвигающейся в сторону крышкой, в которой устанавливался смотровой прибор. Перед открыванием люка его необходимо было снимать. За сиденьем водителя, в днище, размещался запасной люк.

Литая башня имела приплюснутую сферическую форму. В крыше башни находился большой овальный люк, закрываемый двумя крышками. В правой крышке ставился смотровой прибор заряжающего - МК-4; в левой располагался командирский люк наблюдения, закрытый круглой вращающейся крышкой, в которой был смонтирован смотровой прибор командира ТПК-1.

Этот прибор предназначался для наблюдения за местностью, определения дальности до цели, целеуказания и корректировки артогня. Развитой командирской башенки танк не имел. Еще один прибор МК-4, для наводчика, устанавливался в верхней части башни, слева по ходу.

Механизм поворота башни - планетарный, с ручным и электрическим бесступенчатыми приводами. Электропривод был оборудован системой командирского управления. Командир мог, удерживая цель в поле зрения своего смотрового прибора, нажать на кнопку, установленную на приборе, и повернуть башню в заданном направлении по кратчайшему пути. При совпадении линии визирования с осью канала ствола башня останавливалась. Максимальная скорость поворота башни составляла 12 град./с.

122-мм танковая пушка Д-25Т обр.1943 г. с длиной ствола 48 калибров и спаренный с ней 7,62-мм пулемет ДТ были установлены в литой маске. Пушка снабжалась двухкамерным дульным тормозом и горизонтальным клиновым затвором с полуавтоматикой механического типа. Начальная скорость бронебойного снаряда равнялась 781 м/с. Прицельная дальность стрельбы (с использованием телескопического прицела ТШ-17) составляла 5000 м, а с помощью бокового уровня - 15 000 м. Скорострельность 2-3 выстр./мин.

На крыше башни на турели находился зенитный 12,7-мм пулемет ДШК.

Боекомплект пушки состоял из 28 выстрелов раздельного заряжания, в том числе: 18 - с осколочно-фугасными снарядами и 10 - с бронебойными. Следует отметить, что для облегчения ориентировки заряжающего все укладки, предназначенные для размещения бронебойных снарядов, окрашивались в черный цвет, а остальные - в серо-стальной.

Боекомплект для пулемета ДТ состоял из 945 патронов, снаряженных в 15 магазинов, а для пулемета ДШК - из 5 лент по 50 патронов, каждая из которых укладывалась в отдельную коробку. Одна коробка устанавливалась на пулемет, остальные размещались в боевом отделении.

Двенадцатицилиндровый четырехтактный V-образный дизельный двигатель В-11-ИС-3 жидкостного охлаждения с рабочим объемом 38 880 см3 и максимальной мощностью 520 л.с. (382,5 кВт) при 2200 об/мин. был установлен на кронштейнах, приваренных к бортовым листам корпуса.

1 - крышка люка; 2 - стакан кронштейна; 3 - пружина; 4 - кронштейн; 5 - валик; 6 - профильный кулачок; 7 - фиксатор; 8 - откидная ручка поворота крышки; 9- ось крышки люка; 10 - направляющая втулка; 11 - кольцо стопора; 12 - рукоятка; 13 - резиновая лента; 14 - стопорный болт; 15 - скоба; 16 - откидные ручки

В топливную систему танка входили четыре внутренних бака общей емкостью 450 л, расположенных по два справа и слева от двигателя. Четыре наружных цилиндрических бака емкостью по 90 л каждый крепились на наклонных листах корпуса по бортам кормовой части и были подключены к внутренним. Баки имели механические приспособления для сброса (защелки с тросовым управлением). Рукоятки сброса устанавливались по бортам задней части боевого отделения.

Силовая передача - механическая. Главный фрикцион - многодисковый, сухой (сталь по асбобакелиту). Коробка передач (КП) - восьмискоростная, с демультипликатором. Планетарные механизмы поворота -двухступенчатые, располагались на концах главного вала КП. Блокировочные фрикционы ПМП - многодисковые, сухие (сталь по стали). Тормоза плавающие, ленточные (чугун по стали). Бортовые передачи - понижающие редукторы с простым шестеренчатым и планетарным рядом.

Ведущие колеса имели съемные венцы с 14 зубьями. Направляющее колесо было взаимозаменяемым с опорными катками. Механизм натяжения гусениц- винтовой, кривошипный.

На каждом борту имелось по шесть сдвоенных опорных и три поддерживающих катка. Подвеска катков - индивидуальная, торсионная. Гусеница - мелко-звенчатая, цевочного зацепления. Номинальное число траков в каждой гусенице - 86, минимальное - 79. Соединение траков - открытым шарниром. Шаг трака- 160 мм, ширина - 650 мм. Трак представлял собой отливку или фасонную штамповку.

На танке устанавливались радиостанция 10-РК-26 и танковое переговорное устройство ТПУ-4бисФ.

Как уже упоминалось выше, первая партия тяжелых танков ИС-3 покинула заводские цеха в конце мая 1945 года. В боевых действиях Великой Отечественной войны и войны с Японией они участия не принимали.

Первый показ зтих боевых машин мировой общественности состоялся только 7 сентября 1945 года в Берлине во время парада союзных войск в честь окончания Второй мировой войны.

Парад принимали Главнокомандующий советскими оккупационными войсками маршал Г.К.Жуков, командующий 3-й американской армией генерал Джордж Паттон, английский генерал Робертсон и французский - Кениг. Кроме того, присутствовало большое количество высших чинов, как советских, так и союзных войск. Парад открыли пешие колонны: перед генеральской трибуной промаршировали пехотинцы из 9-го стрелкового корпуса 5-й советской ударной армии, за ними шли солдаты из 2-й французской пехотной дивизии, альпийские стрелки и зуавы, блеснула выправкой 131-я английская пехотная бригада. Замыкала пеший строй тысяча парашютистов из 82-й американской воздушно-десантной дивизии. После короткого перерыва к зрителям приблизилась механизированная колонна, которую открывали 32 легких танка М24 «Генерал Чаффи» и 16 бронеавтомобилей М8 из американского 705-го танкового батальона, за ними шли танки и бронетранспортеры французской 1-й танковой дивизии. Англичане выставили на парад 24 танка «Комета» и 30 бронеавтомобилей 7-й танковой дивизии. И наконец, в заключение парада по Шарлоттенбургскому шоссе прошли 52 танка ИС-3. Сводный танковый полк был сформирован на базе 71-го гвардейского тяжелого танкового полка 2-й гвардейской танковой армии. Новые советские тяжелые танки произвели шоковое впечатление на наших западных союзников.

Танк ИС-3 находился в серийном производстве до середины 1946 года (в мае 1945 года какое-то время - вместе с ИС-2).

Всего было выпущено 2311 танков.

ИС-3 состоял на вооружении тяжелых танко-самоходных полков Советской Армии. Боевое крещение этих машин в составе Советской Армии имело место в 1956 году в Венгрии. При этом несколько танков было потеряно.

Однако уже в самом начале их эксплуатации в войсках выявился целый ряд недостатков, ставших следствием ряда конструктивных просчетов и ошибок, допущенных при его проектировании. Поэтому уже в 1946 году создали комиссию по анализу дефектов ИС-3, к которым относился выход из строя двигателя, коробки передач, элементов бронекорпуса в районе моторно-трансмиссионного отделения и др.

В1948-1952 годах все танки ИС-3 были подвергнуты модернизации и переделкам по программе УКН (устранение конструктивных недостатков). Были усилены кронштейны крепления двигателя, изменено крепление КП, усилен подбашенный лист, усовершенствована конструкция главного фрикциона, улучшены уплотнения бортовых передач и опорных катков. Вместо ручного маслоподкачивающего насоса установлен электрический. Радиостанция 10-РК заменена на 10-РТ. Масса танка при этом возросла до 48,8 т. Несмотря на значительный объем переделок и высокую стоимость работ (программа УКН для одного танка стоила 260 000 рублей) танки так и не были доведены до необходимого уровня требований эксплуатации.

В конце 1950-х годов танк подвергся дополнительной модернизации и стал именоваться ИС-ЗМ. Целью модернизации были выведение его на уровень боевых машин того периода и максимально возможная унификация узлов и агрегатов с более современными танками. При этом в конструкцию танка вносились следующие изменения и дополнения: увеличена жесткость корпуса путем введения планок в кормовой лист и раскосов в днище; в днище под КП вырезано отверстие и закрыто крышкой, приваренной внакладку, для увеличения зазора между КП и днищем; пулемет ДШК заменен на модернизированный ДШКМ, а пулемет ДТ - на ДТМ; уплотнен вращающийся колпак командирского люка; установлен прибор ночного видения ТВН-2 механика-водителя; вместо В-11-ИС-3 установлен двигатель В-54К-ИС максимальной мощностью 520 л.с. Воздухоочистители типа «Мультициклон» заменены на ВТИ-2 с двумя степенями очистки и зжек-ционным удалением пыли из первой ступени. В системе смазки смонтирован новый масляный бак с теплообменником и пеногасителем. В систему охлаждения встроен подогреватель НИКС-1 с электроприводом; на корме предусмотрено крепление двух 200-литровых бочек с топливом; усилены подшипниковые узлы опорных катков и направляющих колес, изменены сальниковые уплотнения; в систему электрооборудования введена двухпроводная цепь дежурного освещения. На корме смонтирована штепсельная розетка внешнего запуска. На части танков была снята система командирского управления. Контрольно-измерительные приборы непосредственного действия заменены электрическими; установлены радиостанции Р-113 и танковые переговорные устройства Р-120.

Следует подчеркнуть, что модернизация в значительной степени повысила надежность танка. Однако век его уже был отмерен. После модернизации танки направлялись в парки, где ставились на долговременное хранение.

1 - торсионные валики; 2 - смотровой прибор командира танка; 3 - крышка командирского люка наблюдения; 4 - захваты; 5 - копиры устройства командирского управления башней; 6 - левая крышка люка башни; 7 - правая крышка люка башни; 8 - рукоятки; 9 - смотровой прибор заряжающего; 10- захват крепления турели зенитной установки

В 1946 году два танка передали Польше для ознакомления с конструкцией и подготовки инструкторов. По-видимому, предполагалось принятие его на вооружение Войска Польского. В 1950-х годах обе машины несколько раз участвовали в военных парадах. Впоследствии до начала 1970-х годов одна машина находилась в Военнотехнической академии в Варшаве, а затем использовалась в качестве мишени на одном из полигонов. Второму ИС-3 повезло больше - его передали в Высшую офицерскую школу танковых войск имени С.Чарнецкого, в музее которой он хранится до сих пор. В 1950 году один танк ИС-3 с подобной же ознакомительно-испытательной целью был передан Чехословакии.

Значительно больше танков ИС-3 отправили в КНДР (уже после окончания корейской войны). В 1960-е годы в двух северокорейских танковых дивизиях имелось по одному полку тяжелых танков.

Египетская армия получила первые танки ИС-3 в середине 1950-х годов. 23 июля 1956 года они приняли участие в параде в честь Дня независимости в Каире. Большинство же из 100 ИС-3 и ИС-ЗМ, поставленных Египту, прибыли в эту страну в 1962-1967 годах.

5 июня 1967 года израильские войска перешли в наступление на Синайском полуострове - началась война, получившая название «шестидневной». Решающую роль в операциях на сухопутном фронте играли танковые и механизированные соединения, основу парка которых с израильской стороны составляли американские танки М48А2 с 90-мм пушками, английские «Центурион» Мк5 и Мк7, модернизированные в Израиле путем установки 105-мм пушки, а также модернизированные танки М4 «Шерман» с французскими 105-мм пушками. С египетской стороны им противостояли танки советского производства: Т-34-85, Т-54, Т-55 и ИС-3. Последние, в частности, имелись в составе 7-й пехотной дивизии, занимавшей оборону на рубеже Хан Юнис - Рафах. Еще 60 ИС-3 имела 125-я танковая бригада, позиции которой находились близ Эль-Кунтиллы.

Тяжелые танки советского производства (как, впрочем, и все остальные) могли стать серьезной угрозой для израильтян. Однако этого не произошло, хотя несколько М48 было ими подбито. В условиях высокоманевренного боя ИС-3 проигрывали более современным танкам израильтян. Сказывались малый темп огня, ограниченный боекомплект и безнадежно устаревшая система управления огнем (для сравнения - на М48А2 стоял оптический прицел-дальномер и двухплоскостной стабилизатор наведения). Плохо приспособленными для работы в жарком климате были и двигатели ИС-3. Но, самое главное, - боевая подготовка египетских танкистов была намного ниже, чем израильских. Сказывался низкий общеобразовательный уровень основной массы личного состава, затруднявший освоение боевой техники. Невысоким был и морально-боевой дух солдат, не проявивших необходимой стойкости и упорства.

Последнее обстоятельство хорошо иллюстрирует уникальный сточки зрения танкового боя, но типичный для «шестидневной» войны эпизод. Один ИС-ЗМ был подбит в районе Рафаха ручной гранатой, случайно влетевшей в… открытый башенный люк. Египетские танкисты шли в бой с открытыми люками, чтобы иметь возможность быстрее покинуть танк в случае его поражения.

Солдаты 125-й танковой бригады, отступая, просто бросили свои танки, в том числе и ИС-ЗМ, которые достались израильтянам в совершенно исправном состоянии. В итоге египетская армия потеряла 73 танка ИС-3 и ИС-ЗМ. К 1973 году она располагала лишь одним танковым полком этих боевых машин. Данных о его участии в боевых действиях нет.

Армия обороны Израиля использовала захваченные ИС-ЗМ до начала 1970-х годов. При этом изношенные двигатели В-54К-ИС заменялись на В-54 от трофейных танков Т-54А. Одновременно у последних заимствовали и крышу моторно-трансмиссионного отделения. К арабо-израильской войне 1973 года большинство ИС-ЗМ было установлено в качестве неподвижных огневых точек, вкопанных в землю вдоль Суэцкого канала. В ходе боевых действий никакой существенной роли они не сыграли и вновь попали в руки египтян.

Этим исчерпывается единственный полноценный эпизод боевого применения в судьбе тяжелого танка ИС-3.

По своим тактико-техническим характеристикам ИС-3, безусловно, превосходил своего предшественника - танк ИС-2. Весьма лестную оценку «ИС-третий» находил и за рубежом. По мнению западногерманского эксперта доктора Фон Зенгера унд Эттерлина, «рациональная конструкция носовой части корпуса и башни заслуживает самой высокой оценки. Кроме того, этот танк отличается весьма малой высотой. На 1956 год танк ИС-3 сохраняет за собой наилучшее для тяжелой машины сочетание боевых качеств».

Все это так, но перечисленные конструктивные недостатки отрицательно сказывались на боевых возможностях танка. Несмотря на осуществление двух программ модернизации, устранить их полностью так и не удалось.

В идео:

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам.